引子：英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月2日下午，在劍橋大學(xué)的講堂上，一名27歲的德國(guó)青年向臺(tái)上67歲的中國(guó)總理擲鞋子的一幕令無(wú)數(shù)華人感到無(wú)比憤慨。筆者當(dāng)時(shí)住在一個(gè)汽車基地的賓館里，收看完央視直播已是3日凌晨，久久難眠之余，不由得胡思亂想：自打記事起，法國(guó)、德國(guó)、日本、美國(guó)在國(guó)際事務(wù)中對(duì)中國(guó)就有無(wú)數(shù)的不公、不理之舉，每一次都會(huì)讓中國(guó)人用自發(fā)抵制對(duì)方商品等方式表達(dá)抗議，然而，在中國(guó)市場(chǎng)上像汽車這種關(guān)乎國(guó)家命脈的行業(yè)，一直是德國(guó)大眾、法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍、日本豐田和美國(guó)通用等品牌的天下。

　　“買豐田，不等于說(shuō)我不愛(ài)國(guó)，因?yàn)槲覄e無(wú)選擇。”這是大約七、八年前時(shí)，一位老同學(xué)對(duì)筆者說(shuō)過(guò)的話。印象深刻的是，那時(shí)，所有中國(guó)人和全球華人，都沉浸在北京獲得承辦26屆奧運(yùn)會(huì)的喜悅之中，“中國(guó)驕傲”的情緒十分高漲。但反差較大的是，同年，中國(guó)剛剛?cè)〉眉尤?ldquo;世貿(mào)組織”的資格、遭受經(jīng)濟(jì)泡沫，占中國(guó)經(jīng)濟(jì)核心的國(guó)企改制、資產(chǎn)重組仍未完善，國(guó)有控股汽車集團(tuán)和自主品牌汽車企業(yè)的“3+6”陣營(yíng)還沒(méi)有雛形。

　　然而，也正是從這一年開(kāi)始，中國(guó)汽車企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣開(kāi)始了“大躍進(jìn)”。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，從這一年的109，655億元翻番為209，407億元（2006年）僅僅用了5年時(shí)間！基于這個(gè)成熟的市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境，家庭轎車在這一年開(kāi)始快速發(fā)展，產(chǎn)品銷量也一線上升到2008年938.05萬(wàn)輛，其中，國(guó)產(chǎn)轎車也由61萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2007年的480萬(wàn)輛。

　　但是，這個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車的數(shù)字并不值得中國(guó)人驕傲，因?yàn)椋�這里面多數(shù)是合資品牌。不論是一汽、東風(fēng)或是上海汽車，在這8年的黃金發(fā)展期中只盯住了銷量--盡管中國(guó)人賺不到太多的利潤(rùn)，但銷量第一的導(dǎo)向使第一代汽車經(jīng)理人只用考慮市場(chǎng)，至于“給誰(shuí)打工”、“品牌主權(quán)”這些思考，無(wú)人問(wèn)津。

　　也許，中國(guó)汽車企業(yè)習(xí)慣了被趕著走，好在形勢(shì)最終發(fā)生了變化。2008年，忽如一夜東風(fēng)來(lái)，“自主品牌”的搖旗吶喊傳遍大江南北，主要因素可能來(lái)自兩個(gè)方面：第一，隨著WTO政策的深化，中方在合資企業(yè)中的地位更為被動(dòng)；第二，以奇瑞為代表的自主品牌悄然壯大，銷量攀升迅速，加之金融危機(jī)影響，車企之間繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)等于集體自盡。

　　一個(gè)比較有趣的案例是，在其它車企開(kāi)始喊“自主品牌”時(shí)，喊了十年的奇瑞卻不再喊了。對(duì)于外界的困惑，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波曾向筆者解釋說(shuō)：“我們一直就是中國(guó)品牌，一直就是'自主'啊？！”原來(lái)，這家連續(xù)多年穩(wěn)居中國(guó)自主品牌銷量第一的企業(yè)改變了進(jìn)行了一場(chǎng)大幅的品牌調(diào)整--開(kāi)始期是2007年8月，戰(zhàn)略核心將提升“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”放在第一位。

　　近日，從這家企業(yè)“布局2009”的戰(zhàn)略中，筆者看到有“中國(guó)名片”這個(gè)叫法，一番辛酸的感受頓時(shí)從心頭涌起：三十年“市場(chǎng)換技術(shù)”的道路上，合資品牌的國(guó)產(chǎn)汽車一直讓人曖昧不已，這些國(guó)產(chǎn)汽車，可謂是“自己生的孩子，用別人家的姓”，不但要用外國(guó)的LOGO，還要千方百計(jì)地給新車型琢磨“英文名稱”、鼓吹歐美血統(tǒng)……

　　“中國(guó)名片”，是中國(guó)企業(yè)第一次將“中國(guó)”植入了汽車的品牌內(nèi)涵，也實(shí)實(shí)在在地傳遞給世界：奇瑞汽車已經(jīng)在世界上70多個(gè)國(guó)家銷售，已經(jīng)或正在亞、非、歐、南美和北美五大洲建立了15個(gè)KD工廠--當(dāng)奇瑞汽車奔跑在世界各地的大街小巷時(shí)，幾千萬(wàn)老外用戶、乘客、行人都能看到，又怎能不告訴人們它的家鄉(xiāng)在中國(guó)？！

　　當(dāng)然，自主品牌也應(yīng)該配得上“中國(guó)名片”。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)字顯示，奇瑞連續(xù)7年創(chuàng)造中國(guó)汽車出口銷量第一。因?yàn)橥鈬?guó)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，海外經(jīng)銷商的合作邀約不斷，并執(zhí)意要用Made in China這個(gè)標(biāo)記。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，從乘聯(lián)1月份公布的奇瑞3.5萬(wàn)輛銷量的車型分布結(jié)構(gòu)來(lái)看，3000余輛A3、6000余輛A5在其中所占的比例就很高。這充分說(shuō)明，“中國(guó)名片”這個(gè)汽車品牌已經(jīng)取得了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　2009年，受金融危機(jī)影響的深化，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)由國(guó)際化向國(guó)家化發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更明顯，各個(gè)國(guó)家對(duì)民族工業(yè)會(huì)加大扶持和保護(hù)，區(qū)分品牌主權(quán)的采購(gòu)傾斜、偏好購(gòu)買一定會(huì)所加大，并有可能集中體現(xiàn)在政府采購(gòu)、商用車銷售中。而在即將成為世界第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，血統(tǒng)純正的中國(guó)汽車有望扭轉(zhuǎn)格局、一舉擦亮“中國(guó)名片”。