繼08年巴黎車展全球首發(fā)和廣州車展亞洲首發(fā)之后，雪佛蘭科魯茲的全球媒體搶先試駕也于近日拉開序幕。來自全球各地的媒體齊聚擁有“西班牙知識和文化界夏都”之稱的北部港口城市桑坦德，第一時間感受這款全球戰(zhàn)略產品的魅力。

　　雪佛蘭科魯茲來自于通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，主打運動風格的造型設計和富有駕駛樂趣的操控性能，是由通用歐洲主導，面向全球市場進行設計和研發(fā)的全球車型。配備通用汽車全新的1.6升、1.8升Ecotec DVVT發(fā)動機和S6六速手自一體變速箱，雪佛蘭科魯茲在設計、性能及油耗方面實現(xiàn)了完美的平衡。

　　上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長Steve Betz表示：“雪佛蘭科魯茲從內到外的設計、品質和運動風格，都重新定義了新生代性能中級車的標準。”作為通用汽車寄予厚望的全球產品，雪佛蘭科魯茲不僅以雪佛蘭全新的設計語言重新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的概念，更將雪佛蘭對于高品質的不懈追求發(fā)揮到極致。它將在歐洲和中國地區(qū)率先上市，進入競爭最激烈的中級車市場，并有望促進雪佛蘭在全球市場的快速成長，實現(xiàn)革命性的飛躍！

　　運動風格的造型設計

　　“我們對科魯茲的設計目標是突破性款式設計，而不僅僅是傳統(tǒng)意義上的演變。”通用汽車全球產品設計副總裁Ed Welburn說，“不管是內飾還是外型，全新雪佛蘭科魯茲都體現(xiàn)出雪佛蘭品牌新的全球設計語言，帶給我們耳目一新的視覺元素，同時也以創(chuàng)新的手法演繹雪佛蘭的經典。”

　　雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強調運動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風格的車身比例。其與眾不同、雕塑感極強的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈、帶有金領結標志的雙隔柵以及寬輪距跨越車身的造型，都將成為雪佛蘭標志性的設計符號。

　　進入雪佛蘭科魯茲，車廂內的設計絕對能讓人眼前一亮：源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進去后感覺舒適性和包裹性非常好，在激烈駕駛時可對駕乘者提供良好的支撐；半透明的炮筒式運動儀表臺可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺，豪華感倍增；而運動型小輻方向盤也很大程度上提升了操控手感。雪佛蘭科魯茲的中控臺集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗和便利享受。同時，它的導航系統(tǒng)操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單進行自行設置，高智能的操作模式和質感十足的內飾讓人感覺如同置身于豪華轎車中。

　　作為一款中級車，雪佛蘭科魯茲的空間非常充裕，擁有領先同級車的2685mm超長軸距，使其頭部、肩部和后排的腿部空間，在同級車中都得以出類拔萃。內部空間布置合理且靈活多變，超大手套箱、儀表板頂部的存放箱等多達12處儲物空間體現(xiàn)了人性化的設計理念；尾廂蓋采用電動按鈕開啟，同時配備行李箱內開啟裝置，與同級產品常用的車內拉鎖裝置相比遙控豪華感提升了不少。

　　雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，通過智能可變進排氣氣門控制系統(tǒng)和VIM可變進氣歧管系統(tǒng)， 1.8升發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kw和177Nm，升功率高達58kw/L，領先于目前同級車產品；同樣，1.6升發(fā)動機的最大功率和最大扭矩也分別達到了86kw和150Nm，實現(xiàn)了54kw/L的升功率。

　　全新Ecotec發(fā)動機讓我們見識了通用汽車在發(fā)動機技術上的成熟性與先進性，其輸出均勻并且線性，連聲音都十分悅耳動聽，具有很高的寬容度和細密度。在各種路況下，1.6升發(fā)動機的動力表現(xiàn)無論在起步時還是超車時都讓人感到滿意。同時，5速手動變速箱擋位清晰、入擋順暢，齒比編排也很合理，低擋位保證了起步和超車時的大扭矩傳遞，高擋位又保證了巡航時的低轉速以降低油耗。

　　與1.6升發(fā)動機相比，1.8升發(fā)動機的動力更為強勁。配合全新的S6六速手自一體變速箱，1.8升自動擋的雪佛蘭科魯茲起步凌厲，加速順暢。由于采用了六速自動變速箱，不但換擋時的頓挫減小了很多，而且提升了燃油經濟性。雪佛蘭科魯茲配備的S6六速手自一體變速箱可以提供更寬闊的變速比范圍，使最低擋位與最高擋位齒比范圍增大，不僅減少耗油量，還能降低噪音；自動擋6前速帶來更緊密順滑的動力傳輸，配合手動模式，擋位銜接更緊密，且能帶來更多的駕駛樂趣。

　　底盤方面，將于今年開始征戰(zhàn)WTCC（世界房車錦標賽）的雪佛蘭科魯茲表現(xiàn)出了相當?shù)墓α�。在經歷了紐伯格林賽道的嚴酷路試和歐洲工程師的運動化調校之后，雪佛蘭科魯茲的懸掛表現(xiàn)精準、靈活，且駕駛樂趣十足。配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉向系統(tǒng)很積極的配合駕駛者的意圖，側傾抑制也非常出色，操控表現(xiàn)相當穩(wěn)健，懸掛貼服性很好。15英寸大尺寸碟剎系統(tǒng)的使用進一步提升了雪佛蘭科魯茲的制動性能。

　　總體來說，雪佛蘭科魯茲在駕駛時的綜合表現(xiàn)非常協(xié)調，其轉向、換擋、踏板，都具有高度一致的輕重感，不會讓人感到不便或不協(xié)調。配合敏銳而直接的轉向系統(tǒng)，駕駛者的每個動作都能得到車輛清晰和迅速的響應，帶來極大的掌控信心，充分體驗“Fun to drive”的駕駛樂趣。

　　“雪佛蘭科魯茲的車身結構、懸掛、安全配置和電氣系統(tǒng)等關鍵部位是通用汽車整合全球最強的研發(fā)力量設計而成，是全球研發(fā)、面向全球市場的全新車型。”通用汽車雪佛蘭全球整車平臺總監(jiān)Peter Mertens表示。由于歐洲團隊擔任了主要的設計研發(fā)工作，雪佛蘭科魯茲帶有明顯的歐系運動風格。

　　行進途中，雪佛蘭科魯茲的底盤所表現(xiàn)出的厚實感，成為這款產品的一大亮點，這是雪佛蘭科魯茲的車架一體化結構（BFI）在起作用。為了提高雪佛蘭科魯茲的整車安全性，廠家在車身材料和整體結構設計上費了不少功夫，保證其車身強度和硬度達到同級車的領先水平，這樣既有助于營造穩(wěn)定的操控性能，提高行車舒適性，減低行駛不良道路時的車體共鳴噪音，也有利于提高車的耐久性能，延遲車身出現(xiàn)松散、雜音的時間。此外，ABS（四輪獨立防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、EDC（發(fā)動機制動控制系統(tǒng)）、CBC（彎道控制系統(tǒng)）等領先電子輔助系統(tǒng)的配備也讓雪佛蘭科魯茲將新生代中級車的主動安全性能提升到了全新的標準。

　　雪佛蘭科魯茲采用了通用汽車最先進的全數(shù)碼化GM-LAN總線結構，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協(xié)議，能夠高速處理車內各項控制信息，實現(xiàn)車隨人意的駕駛感受，提高駕駛樂趣。同時，無鑰匙進入系統(tǒng)、超大Flash Memory存儲、帶路徑規(guī)劃輔助功能和自律航法的16通道GPS信號接收器的應用也讓雪佛蘭科魯茲盡顯由科技帶來的人性化駕乘感受。

　　等候了近半年的時間，雪佛蘭科魯茲終于在西班牙揭開了神秘面紗。它運動風格的造型設計、富有駕駛樂趣的操控性能，以及穩(wěn)健厚實的底盤表現(xiàn)讓我們對這款新生代性能中級轎車有了全新的認識。據(jù)悉，雪佛蘭科魯茲在國內將與歐洲幾乎同步上市，二季度有望投放市場，這無疑將帶領雪佛蘭品牌更上一個新的臺階。