以“科技• 藝術• 新境界”為主題的第十三屆上海國際車展將于4月22日正式開幕，本屆車展的重點就是展示最新的汽車技術，發(fā)動機技術的發(fā)展也備受關注，而是否會有與國際同步的歐Ｖ標準發(fā)動機亮相車展，成為媒體和專家們關注的焦點．據內部人士透露，動力總成制造企業(yè)內蒙古歐意德發(fā)動機有限公司很有可能攜其歐Ｖ排放標準的全系列1.5L—3.0L清潔型柴油發(fā)動機亮相上海車展，這必將成為本屆車展上的一大科技亮點.

　　發(fā)動機作為汽車動力總成的核心部分，是汽車企業(yè)具有核心競爭價值的關鍵，但長久以來，動力總成的關鍵技術大部分都掌握在合資或外資企業(yè)手中。近年來，隨著國家汽車產業(yè)振興計劃的出臺與實施，“發(fā)動機、變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件技術要實現自主化，重點支持排量1.5L以下，滿足國Ⅳ標準的車用直噴汽油機和排量3.0L以下的、升功率達到45kw以上的柴油機”的目標已成為中國民族汽車業(yè)品牌發(fā)展的首要任務之一，發(fā)動機對于中國乘用車發(fā)展的重要性不言而喻。

　　特別是隨著歐盟針對柴油引擎汽車制定的歐V排放標準的公布，更將柴油發(fā)動機的環(huán)�；�、高效能化推上了行業(yè)發(fā)展的風頭浪尖。放眼世界，柴油發(fā)動機技術早已得到了飛躍發(fā)展，由于經濟性好，同時環(huán)保性佳，各大汽車廠商都有相應的柴油版高級車上市，柴油發(fā)動機技術日益成熟且市場也在穩(wěn)步增長。但目前國內發(fā)動機技術相對落后，升功率低，特別是柴油發(fā)動機技術多是停留在歐III排放標準，大大制約了自主品牌在核心技術國產化道路上的發(fā)展。

　　在中國汽車工業(yè)產業(yè)政策的指引下，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主品牌在整車獲得市場認可后，都開始把精力集中投入到發(fā)動機等核心技術的研發(fā)上，這其中，歐意德發(fā)動機集團作為中國最大、技術最先進的動力總成制造企業(yè)站在了發(fā)動機技術發(fā)展的最前端。歐意德自主研發(fā)的歐V排量柴油發(fā)動機的誕生，不但填補了國內高效能柴油發(fā)動機的市場空白，同時也為我國柴油轎車提供了向更高水平發(fā)展的可實現基礎，更重要的是，它鋪平了自主品牌掌握核心零部件技術、與國際水平接軌的道路。

　　據了解，歐意德發(fā)動機公司的發(fā)展極具特色，在企業(yè)建立之初，他們就定下了“充分利用國際資源，整合世界先進技術”的發(fā)展戰(zhàn)略方針，通過積極地與世界一流水平的汽車核心部件生產企業(yè)合作，將世界上最先進的技術引入至整個核心部件的生產環(huán)節(jié)。2006年，歐意德發(fā)動機公司與世界頂級的發(fā)動機廠商意大利VM公司達成合作協議，整合全球資源，引進了當前最為先進的柴油發(fā)動機生產線及技術，這其中包括來自意大利的缸蓋生產線、德國的曲軸生產線以及日本的缸體生產線，與此同時，其他附件也采取國際配套采購體系進行采購。這種做法無疑從根源上保證了發(fā)動機的技術先進性和整體質量，其開發(fā)出的1.5L-3.0L清潔柴油發(fā)動機均達到歐Ⅴ排放標準，5款發(fā)動機的升功率大大超過國家鼓勵的45kw/升的水平。 特別是，歐意德483Q 2.0L發(fā)動機作為國內柴油發(fā)動機的黃金排量，采用了世界領先的博世（BOSCH）電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，運用增壓中冷技術及冷卻廢氣再循環(huán)技術有效降低排放并且提高燃油經濟性，利用可變截面渦輪增壓器提升發(fā)動機的功率及扭矩，功率、扭矩分別達到 110 kW/4000rpm、310 N•m/2000rpm，升功率即達到國家先進水平的55kW/L。正是憑借這樣先進的技術和優(yōu)化的發(fā)展戰(zhàn)略，讓歐意德在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　在國務院頒布的《中國柴油技術和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報告》中顯示，到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億量，建議柴油乘用車比重屆時提高到30%，這樣可節(jié)約原油2837萬噸。廣闊的市場前景必將加速國內柴油車發(fā)展速度，而歐意德即將在上海車展亮相的高效能柴油發(fā)動機能否在這一輪的技術儲備中博得頭籌，又能否開拓起中國柴油車發(fā)展新的市場增長點，讓我們拭目以待�！�