摘要：城市的1.8升小車，無非是為了兼顧了市區(qū)行車的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)又可以空閑的時(shí)候上高速飆下放縱一下被城市壓抑已久的心情，新福克斯用進(jìn)可攻退可守的概念給我們闡釋了城市中的活得精彩。

　　油價(jià)坐過山車的年代，除了三家公司笑到像四萬那樣子，肯定少不了一些汽車發(fā)燒友瘋狂的欲望：節(jié)油、安全、高性價(jià)比、操控性強(qiáng)，進(jìn)可攻退可守的愛車。這些天性相克詞語組合起來似乎違反了人們常識(shí)中的物理定律，像是癡人說夢又貪得無厭的念頭。老實(shí)說，我的確不會(huì)相信一臺(tái)車子會(huì)同時(shí)兼?zhèn)渖鲜鏊姆N元素，如果節(jié)油方面了得的話可能會(huì)以高的車身價(jià)格為代價(jià)，例如豐田的普銳斯。除非你是忠實(shí)的環(huán)保主義者，否則節(jié)油的差價(jià)未必能彌補(bǔ)車身的差價(jià)；又或者會(huì)減輕車身體重犧牲車子的安全系數(shù)等等諸如此類的方法手段。

　　不過，到頭來我們不得不承認(rèn)，如果不是那些瘋狂的念頭和欲望，人類的文明也不會(huì)發(fā)展的現(xiàn)在的程度。盡管上述所說幾大元素不可能每一個(gè)方面都能做到極致，但是總有那么一群執(zhí)著而瘋狂的追求者要將四種元素做到一個(gè)完美的平衡。而確實(shí)的是新福克斯的開發(fā)者的確是這么的一群瘋子，仿佛誓不把一貫人們對美國車的大塊頭高耗油的印象打破不罷休。

　　在本次試駕的時(shí)候，隨車的同事就一直提醒我，現(xiàn)正試駕型號(hào)的新�？怂箘傇贑CTV節(jié)油大賽開出4.2L百公里的油耗，換句話而言，就是每升油可以開23.8公里。本田的飛度（港版JAZZ）的試駕油耗才達(dá)到每升油開23公里。新�？怂鼓瞬徽鄄豢鄣�1.8升的排量，1.3升的油耗。

　　平衡才是完美的節(jié)油

　　正如我們的說法，一輛真正優(yōu)異的節(jié)油汽車，其本身并非要犧牲車子的某個(gè)環(huán)節(jié)，而利用車子總體的平衡匹配做到節(jié)油。新福克斯的工程師們可謂在車子的每一處細(xì)節(jié)上都進(jìn)行了仔細(xì)的斟酌和調(diào)試，以求臻于節(jié)油的各項(xiàng)平衡。新�？怂共捎梅粗檬街彼腄OHC  Duratec-HE 引擎，在引擎的機(jī)械選材上采用全鋁合金打造，一方面由于鋁的比重低，從而在核心部件上減輕了車重；另一方面，鋁合金打造的引擎的重要特性是升溫快，這樣一來可以減少汽車的熱車時(shí)間來節(jié)省熱車所付出的額外油耗。同時(shí)新�？怂固赜械膯胃转�(dú)立點(diǎn)火裝置有別于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，使得點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電就可以直接傳給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，節(jié)省了在傳輸過程中所需要產(chǎn)生動(dòng)能的油耗。

　　在利用氣門技術(shù)節(jié)油上，新�？怂沟墓こ處焸儾捎门c日系車廠的i-VTEC等有所不同的全新技術(shù)——可變慣性進(jìn)氣門技術(shù)，該技術(shù)通過改變進(jìn)氣歧管的形狀的長度來達(dá)到節(jié)油的效果，低轉(zhuǎn)速用長進(jìn)氣管保證空氣的密度，維持低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出效率；高轉(zhuǎn)速采用短進(jìn)氣管加速空氣的流入速量，保證在高轉(zhuǎn)下汽油的充分燃燒，進(jìn)一步提高了扭矩的輸出。

　　進(jìn)可攻

　　進(jìn)可攻，退可守是指汽車在高速路段積極進(jìn)取的表現(xiàn)以及在市區(qū)多變路況仍擁有不俗的低油耗。為達(dá)到這個(gè)測試的目的，本次的試駕我們經(jīng)過特別的挑選：從三元里出發(fā)直上環(huán)城高速，往東行在黃埔大道出口進(jìn)入市區(qū)再從黃埔大道往西沿著東風(fēng)路回到出發(fā)點(diǎn)。

　　其實(shí)在著車的那一刻我有點(diǎn)擔(dān)心，與其說是僅僅測試新福克斯的油耗，不如說是同時(shí)考驗(yàn)我的駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣，但是后面發(fā)生的事實(shí)證明了我的擔(dān)心是多余的。起步后緩步加速，油門的反應(yīng)比較柔和，但是扭力的輸出卻不容忽視，新�？怂沟呐ち�輸出在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候已經(jīng)釋放出峰值扭力的九成功力。所以之后我一直將引擎的轉(zhuǎn)速控制在1500-2000轉(zhuǎn)之間并迅速轉(zhuǎn)到高檔位，將時(shí)速控制在80公里左右。

　　往往就是這么奇怪的心態(tài)，明知本次試駕是油耗測試，但是在如此開闊的高速公路上面，你的愛車的引擎只是發(fā)揮了三成的功力，貌似動(dòng)漫《頭文字D》中拓海的AE86更換了高性能的引擎但是沒有更換更高轉(zhuǎn)數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)表的郁悶一擁而上了。因此，我只能對同車的同事說管不住右腳也是情有可原的。估計(jì)是峰值扭力平臺(tái)的提前釋放，當(dāng)引擎2000轉(zhuǎn)的限制解除之后，車子頓時(shí)生猛起來，引擎的中前段表現(xiàn)十分活躍，雖然和三菱的EVO的直路狂的推背感不能相提并論，但是每一腳油門其加速力隨傳隨到絕不含糊拖沓，同時(shí)新福克斯的0.31的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，除了可降低油耗之外，還提高了行車的抓地力和高速的穩(wěn)定性，因而對旁邊相同排氣量的對手毫不客氣，只需輕踏油門稍微拉高千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)數(shù)，仿佛又一只無形的手在把旁邊的車子給拉到后面去。

　　退可守

　　從環(huán)城高速的東圃立交轉(zhuǎn)入黃埔大道，這一段路將是新福克斯油耗的挑戰(zhàn)，市區(qū)復(fù)雜多變的路況，不得不使車子經(jīng)常要走走停停，要完全做到像教科書寫的節(jié)油駕駛方式有點(diǎn)天荒夜談，但是每一腳油門或者剎車都會(huì)成為荷包的額外負(fù)擔(dān)。雖然不是上下班高峰期，但是面對黃埔大道長長的車龍，便條件反射般的自動(dòng)放松油門并往下掛檔。

　　但是在連續(xù)過了幾個(gè)燈位摸索之后，便發(fā)覺新�？怂乖谑袇^(qū)里面要節(jié)油行駛其實(shí)有一套小竅門的。新�？怂沟牡娃D(zhuǎn)高扭力輸出的特性，使得車子可以在擁擠的市區(qū)道路中低轉(zhuǎn)高檔行車，所以在這一段市區(qū)的道路上我一直將引擎的轉(zhuǎn)數(shù)保持在1500-2000轉(zhuǎn)之間，并在大部分的情況下都是在四檔的狀態(tài)下行車。同時(shí)車子的First Step的力量來得非常迅速，新�？怂乖趽頂D的車流中表現(xiàn)得像一活魚一樣迅速穿插。而盡管是搭配1.8的引擎，近1.4噸的同級車中的胖子，并載上兩個(gè)加起來體重超過130公斤的成年人，總重達(dá)到普通中高檔轎車的體重，但是當(dāng)我們保持著四檔2000轉(zhuǎn)左右上內(nèi)環(huán)的斜坡時(shí)候，車子顯得游刃有余毫不吃力，無須kickdown提高轉(zhuǎn)速來榨取扭力，這點(diǎn)倒是出乎我們的預(yù)料。這點(diǎn)除了是強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)高扭力的貢獻(xiàn)之外，新�？怂沟乃茕摰乳L進(jìn)氣歧管技術(shù)和高科技的電子油門應(yīng)功不可沒，一方面提高了引擎的動(dòng)力性能之外另一方面使得每一下供油都更高效和精確。

　　測試總評

　　經(jīng)過這次測試，或者我們應(yīng)該放開一些過往的經(jīng)驗(yàn)印象，其實(shí)美國車也能做到低油耗同時(shí)兼?zhèn)鋬?yōu)秀的安全性。6.7升百公里的高速路段油耗和8.1升百公里的市區(qū)油耗的數(shù)值，新�？怂挂呀�(jīng)是這個(gè)數(shù)量級中低油耗的佼佼者。從下面的對比表，我們可能會(huì)改變我們過往的一些概念：

　　其實(shí)作為一臺(tái)市區(qū)常用又偶爾上高速轉(zhuǎn)幾個(gè)圈的1.8升小車，無非是為了兼顧了市區(qū)行車的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)又可以空閑的時(shí)候上高速飆下放縱一下被城市壓抑已久的心情。個(gè)人認(rèn)為，新�？怂挂呀�(jīng)讀懂了我們的需要，而作為一個(gè)未滿十歲的車型，對比起思域和卡羅拉這些叔父，能交出上面的答卷，新福克斯實(shí)屬超班之作，難能可貴。