雙環(huán)的初期產(chǎn)品——雙環(huán)MPV已經(jīng)表明了它的“山寨決心”，這款廂式皮卡的車頭同奧迪100有些相似，車身后部則是一個貨廂，它的“雙環(huán)”標志則是將奧迪的“四個圈”砍掉一半設計的。

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　　雙環(huán)

　　之后的幾款車的設計顯然更為大膽，幾年前雙環(huán)推出SR-V（同上代本田CR-V相似）時，市面也出現(xiàn)了大量的仿制的本田標志來提供給車主更換，筆者也曾經(jīng)被這些車輛愚弄——當時還在納悶為什么CR-V的中期改款有做工退步的傾向。之后推出的CEO（同寶馬X5相似）市場上也有提供替換用的寶馬標志，這其中還包括寶馬的雙腎性格柵。

【小貴族（上圖）和Smart fortwo】

　　最近惹來爭議的則是紅星小貴族（同SMART相似），紅星是雙環(huán)的一個子品牌。有意思的是，由于這款車上市之時，SMART還未正式進入中國市場，所以廠家和車主除了知道此車同奔馳有些淵源外，并不太清楚該如何“正確更換標識”，以至于不少小工廠生產(chǎn)出超大尺寸的三叉星，而車主也樂此不疲地更換（SMART使用獨立的圓形標志）。

　　縱觀雙環(huán)的產(chǎn)品線，德國三大豪門可謂“悉數(shù)到齊”。2007年，奔馳寶馬這兩個針鋒相對的競爭對手竟然提出要聯(lián)合起訴雙環(huán)，令人嘆為觀止。

　　比亞迪

　　其實比亞迪并非以山寨車型入市的，幾年前他們收購秦川汽車廠進入汽車界，福萊爾這款小車成了他們的首款作品，如果乘坐過當年西安比比皆是的其貌不揚的福萊爾出租車，你就會預料到西安政府對于這款小車地方保護的決心不會持續(xù)太久。想要維持下去，還是投入到廣闊的山寨汽車的懷抱吧。

【比亞迪F3（下圖）和豐田花冠】

　　比亞迪對為手機和電池代工太過輕車熟路了,他們也許覺得為汽車界的跨國公司“代工”也是理所當然的事情——如果這也叫代工的話。首款山寨產(chǎn)品F3（同豐田花冠相似）的開發(fā)時間幾乎不到1年，和雙環(huán)一樣，市場上也出現(xiàn)了用于更換的豐田標志套裝，這里面甚至包括車身側(cè)面的VVT-i標志。在比亞迪的總部——深圳的街頭，這樣的“豐田車”屢見不鮮。

　　而后，受到長城的啟發(fā)，比亞迪找到了未曾進入國內(nèi)的豐田Aygo，從而創(chuàng)造出F0，就今年前幾個月的銷售來看表現(xiàn)還是不錯的。而比亞迪未來的幾款車也大多圍繞豐田及其子品牌，可謂是個豐田專業(yè)戶。

　　長城

　　當捷達的價格剛剛從20余萬回落到14、5萬時，長城打出了當時任何廠家都無法招架的一拳——賽弗，這款頗具豐田海拉克斯SURF風格的車型連車名都沒怎么改動（賽弗英文名SAFE）就一炮走紅，它甚至開創(chuàng)了一個新的細分市場——所謂的8萬元級SUV（現(xiàn)在底限已經(jīng)下探至6萬左右）。

　　【眼界無窮世界寬——哈弗模仿的五十鈴Axiom（上圖）在國內(nèi)并沒多少人知曉】

　　“眼界無窮世界寬”——這是我對目前長城新產(chǎn)品線的評價。當大部分自主品牌因為仿制流行的進口及合資車型而被“口誅筆伐”的時候，長城已經(jīng)注意到那些國內(nèi)市場沒有涉及的車型了。 當哈弗（同五十鈴Axiom相似）上市時，大多數(shù)消費者腦海中已經(jīng)沒有“山寨”的想法，而只會用“驚艷”來形容他們所見到的這款車。