實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在汽車領(lǐng)域，不論是消費者還是業(yè)內(nèi)專家，都將梅賽德斯-奔馳旗下車型視為參照物。什么樣的車是豪華的、舒適的、安全的、穩(wěn)定的，感受一下奔馳，你會找到答案。每一款梅賽德斯-奔馳車型的問世都?xì)v經(jīng)過種種考驗，甚至于在這款車型誕生之前，梅賽德斯-奔馳數(shù)以百計的工程師們已為此付出了5年、甚或10年之久。

　　日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司對外宣布，2009年7月第九代梅賽德斯-奔馳全新E級轎車將正式登陸中國市場。傳承之前八代車型的悠久歷史積淀，配備多項全新或升級技術(shù)創(chuàng)新，全新E級轎車將以全方位的安全性、出眾的舒適性和穩(wěn)定性，以及卓越的駕駛體驗，定義著“全球最佳行政座駕”的巔峰品質(zhì)。事實上，在梅賽德斯-奔馳E級轎車60多年的發(fā)展史中，每一代車型獲得的成功與榮耀，同樣離不開研發(fā)人員持之以恒的實踐測試，全新E級轎車自然也不例外。早在2005年之前，當(dāng)人們還沉迷于E級轎車經(jīng)典的圓形雙大燈設(shè)計之時，梅賽德斯-奔馳的工程師們已經(jīng)踏上了第九代E級轎車的研發(fā)之路。

　　夢想照進(jìn)現(xiàn)實，虛擬亦真實

　　2005年，距離第八代E級轎車上市僅過去3年時間，但在這年中，已有400輛全新E級轎車的原型車悄然開始了實地路試。而早在這之前，梅賽德斯-奔馳的工程師們更已率先完成了第九代E級轎車的計算機(jī)模擬測試。

　　據(jù)戴姆勒股份有限公司董事會成員，集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯•韋伯博士介紹，計算機(jī)模擬測試可以幫助工程師在全新E級轎車開始研發(fā)設(shè)計之初，即完善并確立下車型的核心優(yōu)勢，也為之后進(jìn)行的路試提供了理想的數(shù)據(jù)支持。

　　梅賽德斯-奔馳的工程師們首先將有關(guān)全新一代E級轎車的數(shù)據(jù)，包括車身尺寸、減震特性等參數(shù)整合到模擬原型車中。一旦計算機(jī)模型全部準(zhǔn)備完畢，這臺模擬原型車就如同一輛真實的汽車一樣，可以上路了。隨后，工程師們將開始一系列模擬測試和調(diào)整，這些測試涉及車輛使用中的每項細(xì)節(jié)，從而保證車型理念的研發(fā)正確性。

　　全新E級轎車的計算機(jī)模擬測試不僅包括了碰撞安全、駕乘人員保護(hù)等安全性測試，同時還有駕駛舒適性、操控性、行駛風(fēng)噪、動力系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等車輛空氣動力學(xué)和人體工程學(xué)測試。這些項目盡管只是借助計算機(jī)完成的虛擬測試，但是卻具有極高的參考價值，為日后的路試奠定了科學(xué)可信的基礎(chǔ)。

　　Heide：世界上最苛刻的車輛耐力強(qiáng)度測試

　　梅賽德斯-奔馳獨創(chuàng)的Heide(德文，意為滿是石子的小路)車輛耐力強(qiáng)度測試，被譽(yù)為全世界最苛刻的車輛耐力強(qiáng)度測試。這項測試通過應(yīng)用超過24個液壓泵對車身和底盤進(jìn)行晃動干擾，模擬車輛以25-60公里/時的速度在復(fù)雜路面行駛所受到的沖擊。

　　有意思的是，Heide車輛耐力強(qiáng)度測試的命名源自60多年前的一次測試。當(dāng)時，為了測試一款新車型的耐力強(qiáng)度，梅賽德斯-奔馳的工程師們駕駛車輛從斯圖加特開往呂納堡(Luneburg Heath)，他們在途中發(fā)現(xiàn)了一處絕佳的車輛測試道路，路面情況復(fù)雜，到處都是石子。于是，隨著時間測推進(jìn)，Heide車輛耐力強(qiáng)度測試不斷發(fā)展并有了今天的模擬車輛耐力強(qiáng)度測試。這項測試已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳車型耐力強(qiáng)度測試的重要組成部分。

　　通常，每公里的測試強(qiáng)度是正常駕駛時的150倍，如完成2,000公里的測試，其強(qiáng)度則相當(dāng)于車輛日常行駛了30萬公里，與普通汽車的駕駛壽命相當(dāng)。目前，全新E級轎車進(jìn)行了7次這樣的測試，并已全部通過。

　　3,400萬公里極限路試

　　2005年夏天，全新梅賽德斯-奔馳E級轎車在完成計算機(jī)模擬測試之后，正式開始了持續(xù)長達(dá)四年的馬拉松式實地路試。期間，超過1,400輛原型車及試產(chǎn)車參與了測試，路試總里程達(dá)到3,400萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道850圈或者地球到月球距離的88倍。

　　為了模擬全新E級轎車在未來數(shù)年內(nèi)可能經(jīng)歷的各種異常情況，梅賽德斯-奔馳的工程師們不斷尋求極端苛刻的駕駛情況，包括地球上最冷和最熱的地區(qū)、最快的測試跑道以及最緩慢擁堵的城市交通等等。其中，發(fā)動機(jī)在南非進(jìn)行測試，空調(diào)系統(tǒng)在美國的亞利桑那州和北斯堪的納維亞半島測試，底盤在德國北部測試，而其他的一些電子設(shè)備則在日本進(jìn)行了測試。

　　梅賽德斯-奔馳全新E級轎車的長期系列測試包括在普通行車條件下的長距離測試，以及針對某些特定零部件或功能的測試。比如在意大利南部的測試點內(nèi)進(jìn)行的每段長達(dá)5萬公里的全速長距離測試，以及長達(dá)6,000公里的紐柏林賽道北圈測試。在新車投產(chǎn)之前，兩輛裝備完整梅賽德斯-奔馳全新E級轎車的原型車還進(jìn)行了一次長達(dá)5.2萬公里的測試。測試小組從位于德國北部的基地出發(fā)，先后到達(dá)歐洲最冷的國家之一的芬蘭以及常年平均溫度在40度左右的中東。最后測試小組又分別來到了非洲高原和納米比亞沙漠，完成了最后地跨2.4萬公里的極限測試。

　　俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。如同梅賽德斯-奔馳全新E級轎車一樣，從計算機(jī)模擬測試到長達(dá)4年之久的道路實地測試，實踐已經(jīng)證明了全新E級轎車的非凡品質(zhì)。而在隨后不久全新E級轎車進(jìn)入中國市場之后，中國消費者對這一點的體會也將隨之揭曉。