代號BT01的北京現(xiàn)代新索納塔“moInca名馭”在今年上海車展亮相后，將于8月正式上市。這款源自經典車型索納塔的產品由北京現(xiàn)代技術中心獨立完成造型設計、內飾開發(fā)以及絕大部分試驗，BT01的代號也說明新索納塔作為北京現(xiàn)代技術中心的第一個完成品，使得北京現(xiàn)代的自主研發(fā)終于實現(xiàn)了從“0”到“1”的突破。

產業(yè)政策的導向推動

　　搞自主研發(fā)，不僅是國家汽車產業(yè)政策的導向，也是包括北京現(xiàn)代在內的所有中國汽車合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
 
　　從國家政策層面看，國家大力倡導汽車企業(yè)搞自主研發(fā)的決心始終堅定，力度不斷加大。記者查閱了近年來有關“自主開發(fā)”的政策，從時間上看，“八五”和“九五”規(guī)劃提出的“逐步走向自主開發(fā)”，是“自主政策”的初步試水；“十五規(guī)劃”進一步提出的“開發(fā)出具有一定競爭能力和自主知識產權的經濟型轎車等產品”，則表明政府部門勢在必行的決心；2006年底國家發(fā)改委下發(fā)了《關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》，被看做是推動合資企業(yè)建立研發(fā)體系的最直接措施；而日前出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，更是從政策導向到具體落實上，全面地為汽車企業(yè)的自主行為大開方便之門。

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代技術中心已經被北京市科委認定為北京科技研究開發(fā)機構。這一殊榮不僅是對北京現(xiàn)代技術中心在增強創(chuàng)新能力、聚集專業(yè)人才等方面突出貢獻的肯定，而且使得其在今后的發(fā)展中可獲得來自政府的更多優(yōu)惠鼓勵政策。
 
可持續(xù)發(fā)展的必然要求

　　隨著中國汽車市場競爭的日益白熱化，來自市場這個衣食父母的現(xiàn)實壓力和挑戰(zhàn)，則是敦促企業(yè)求新求變的另外一個誘因。眼下的中國市場早已不是合資品牌一統(tǒng)江湖的時代，自主品牌的崛起讓北京現(xiàn)代清醒地意識到，從國外拿來一個車型就熱銷數(shù)年的時代早已一去不返。只有不斷揣摩中國市場規(guī)律和中國消費者的心理，不斷深化本土化進程，才能夠讓產品在激烈的市場搏殺中站穩(wěn)腳跟。單一的引進國外原車型并不能滿足消費者的胃口，產品中國化改造的迫切需求呼之欲出。

　　而且，出于成本控制的角度，進行自主研發(fā)可以大大降低開發(fā)和成本。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就指出，汽車合資企業(yè)搞自主研發(fā)有助于減輕成本壓力，增加競爭實力。徐長明表示，外方研發(fā)再把車型拿到中國來進行改進，不僅耗時長，而且也不一定適合中國市場；而利用中方優(yōu)勢自主研發(fā)，則會降低成本，加快速度，同時也更貼近中國市場。

曲折的北現(xiàn)自主之路

　　合資伊始，中方和外方在研發(fā)、技術、產品規(guī)劃上的角力就決定了合資企業(yè)自主之路的艱難。以國內最早做自主研發(fā)的合資汽車公司上海大眾為例，它用了二十多年的時間才走過了自主開發(fā)的三個階段：第一個階段是消化吸收，進行國產化；第二個是聯(lián)合開發(fā)，包括桑塔納3000和帕薩特B5；第三個階段是自主研發(fā)，首先是領馭，然后是新POLO勁情、勁取，直到2008年，上海大眾才推出了第一款自主研發(fā)并上市的量產車朗逸。

　　北京現(xiàn)代作為中國加入WTO國家批準的的第一家合資汽車企業(yè)，早在合資項目談判時就確立了第二期工程中技術中心的建設規(guī)劃。自從2002年公司成立以來，北京現(xiàn)代就開始依托零部件開發(fā)部等技術部門開展零部件的國產化工作，積累了大量質量改進和材料替代的產品開發(fā)經驗。然而，自主之路并非想象中的一帆風順。盡管北京現(xiàn)代在建立之初就有成立技術中心的要求，但北京現(xiàn)代建廠后迅猛的“現(xiàn)代速度”和喜人的銷售成績，讓提升合資企業(yè)研發(fā)能力的任務顯得并不緊迫。2006年7月1日，北京現(xiàn)代技術中心終于走進了第一個人，他就是負責技術中心籌備工作的技術中心主任——加州大學伯克利分校博士、在通用汽車工作了16年的苑文學。他的到來也宣告了技術中心的成立，這標志著北京現(xiàn)代針對中國市場特性化需求進行自主研發(fā)的開始。
 
振翅欲飛的自主羽翼

　　北京現(xiàn)代技術中心目前已經進入到對現(xiàn)有產品升級改造的發(fā)展階段，形成了百人規(guī)模的研發(fā)團隊，開展了現(xiàn)有產品升級改造和中期改款等自主研發(fā)工作，并將更多“中國化”思維注入其自主研發(fā)的車型當中。從悅動到領翔，再到新索納塔，每一款產品的中國化打造都凝結了他們的心血。其中，伊蘭特悅動就是一個成功的例子，北京現(xiàn)代在廣泛征詢國內專家和用戶意見的基礎上，追加了13個月的開發(fā)時間和5億元人民幣的費用對原型車北美版New Elantra進行了本土化改造，使其擁有全新的底盤、傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，并搭載全新調校的發(fā)動機。悅動上市僅14個月銷量就突破了20萬的銷量，09年5月單車月銷售量冠軍的業(yè)績充分證明，“中國化定制”的改造獲得了市場和消費者的認可。

　　北京現(xiàn)代技術中心自主研發(fā)的首款車型新索納塔在上海車展中初次亮相，雖然它在車展上眾多耀眼的產品中略顯低調，但以其大氣、沉穩(wěn)的外觀和高雅的內飾得到了媒體和觀眾的一致好評。盡管新索納塔并不是一款真正意義上的自主研發(fā)產品，但對北京現(xiàn)代而言，在成立不到7年的時間里就從“拿來主義”到引進車型的中國化定制，再到推出自主研發(fā)車型的發(fā)展進程，再現(xiàn)了世人著稱的“現(xiàn)代速度”。對于一個合資企業(yè)的技術中心來說，如此快速的發(fā)展已經難能可貴。

　　現(xiàn)在，北京現(xiàn)代技術中心在人員配備及研發(fā)設備上已經具備了初步的自主研發(fā)實力。據(jù)技術中心主任苑文學介紹，北京現(xiàn)代技術中心當前階段的目標就是在現(xiàn)有成熟平臺的基礎上進行新車型的開發(fā)，通過如新索納塔等車型的開發(fā)工作把整個內部系統(tǒng)帶動起來。目前北京現(xiàn)代已經達到了150萬輛的市場保有量，這已經為自主研發(fā)積累了一定的基礎。經過幾年時間的發(fā)展，北京現(xiàn)代技術中心規(guī)模將不斷擴大，產品開發(fā)經驗不斷豐富，研發(fā)能力不斷提高，最終承擔起全新整車自主研發(fā)的使命。屆時，逐步形成完善、有效的運作體系的技術中心，必將成為北京現(xiàn)代未來長足發(fā)展的新動力。

　　屬于北京現(xiàn)代自己的羽翼正日漸豐滿，名馭也迎著朝陽，振翅欲飛。