現(xiàn)實(shí)生活中我們沒辦法給自己穿上鋼鐵盔甲、裝備先進(jìn)武器來保護(hù)自己，但我們可以通過擁有像道奇酷搏這樣外形剛硬的汽車，讓自己變得更威猛。

　　別搞錯(cuò)了!小羅伯特·唐尼開的可是奧迪R8!這我是知道的，不過我覺得鋼鐵俠穿上盔甲之后如果需要開車，那道奇酷搏挺合適。它就是這種硬派風(fēng)格的車，沒有溫柔、不求典雅，酷搏身上隨便哪個(gè)線條放在別的車上都會(huì)讓人覺得不可思議。雖然鋼鐵般的外觀還不足以帶來軍事武器能夠賜予的征服感，但是它確實(shí)奪人眼球，包括自己的和別人的，而且無論男女老幼。

　　五輻式輪轂的“爪子”外凸，造型很跋扈

　　后穹的車頂不像一般SUV那樣筆直、挺拔，酷搏甚至讓我像起了歐寶GTC那樣的雙門掀背轎跑車，或許這樣的運(yùn)動(dòng)感正是設(shè)計(jì)師想給人的印象。因此即便是我們這些天天見車的爺們兒們，也會(huì)感到很興奮。

　　駕駛員座椅很舒服，而且非常適合亞洲人的身材

　　后座的舒適性和空間還不錯(cuò)，不過只適合坐兩個(gè)人

　　雖然車身和軸距分別只有4.4米和2.64米，從數(shù)字上來看酷搏的身材相當(dāng)緊湊，可車內(nèi)空間一點(diǎn)也不擁擠。內(nèi)部為乘員設(shè)計(jì)了靈活、多變、舒適的乘坐和載物空間，功能很完善，副駕駛前的手套箱分三層，中間一層專門放飲料，可以通過空調(diào)風(fēng)冷卻。后排座椅可以分開折疊，行李蓋板有兩個(gè)位置可移動(dòng)，載物能力和靈活性很高。

　　內(nèi)飾和大部分克萊斯勒集團(tuán)的車型有著相同的造型

　　不過從車外到車?yán)�，人的情緒會(huì)發(fā)生很的變化，興奮勁會(huì)減消一大半，原因是酷搏和我們熟悉的克萊斯勒品牌、JEEP品牌的車型都是一個(gè)模子刻出來的，樣式倒是不難看，就是沒有那么多新鮮感。共用的好處就是不需要太多摸索，許多功能件克萊斯勒已經(jīng)用了很多年，所以我們很快就能熟練應(yīng)用。

　　白底儀表的表盤大、數(shù)字小，并且?guī)в杏⒗锟潭�，是典型的美�?guó)車樣式

　　開車上路，時(shí)間不長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)了問題。酷搏的腰線很高，坐得低一些就有了身處碉堡的感覺，車身周圍的視野不夠好。要把情況看得更清楚，你必須坐得很高，但是頭部的空間并不算開闊。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)屬于溫和派，能保證平穩(wěn)舒適的駕駛，但沒有太多刺激可挖掘

　　熟悉了車身的個(gè)頭和視野，駕駛就真的變得輕松自在了。一切操作都很輕盈，方向盤如此，油門和剎車踏板的感覺也是如此。雖然外形看起來像SUV，但是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱、前輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)形式都決定了它大多數(shù)時(shí)間里都只能乖乖地呆在城市里。

　　手套箱分三層，中間一層專門放飲料，可以通過空調(diào)風(fēng)冷卻

　　讓酷搏像鋼鐵俠那樣飛起來是不可能的，它只能以合適的速度帶你飛奔，而且其加速能力也不足以讓你將身旁的對(duì)手一一甩開。加速的特點(diǎn)就是穩(wěn)，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)以干凈的聲音付出努力，CVT變速箱平穩(wěn)地將動(dòng)力傳遞到前輪上，很少出現(xiàn)打滑�？岵�的CVT變速箱有輕微的換擋感覺，但不影響舒適性，就是說雖然是無級(jí)變速系統(tǒng)，但你卻能清楚地感覺到它像自動(dòng)變速箱那樣，一步一步平穩(wěn)地傳動(dòng)。

　　在市區(qū)里開酷搏，多數(shù)時(shí)間里我完全不會(huì)關(guān)心動(dòng)力是否充足的問題，因?yàn)槲业玫降年P(guān)注比預(yù)想得還要高。說白了，酷搏的視覺沖擊已經(jīng)做到位了，你不得不承認(rèn)優(yōu)秀的外表是一種武器，所以就不去費(fèi)力地制造什么拉帶起步了。

　　“手電”安裝在后車廂頂篷里，使用完畢插回原處即自動(dòng)充電

　　以文明的方式駕駛，酷搏是非常舒適的。懸掛既能像典型美國(guó)車那樣，將路面上的大小顛簸處理得當(dāng)，車身又不至于出現(xiàn)明顯的起伏和搖晃，車廂在經(jīng)過年久失修的壞路時(shí)，沒有松散的聲響。懸掛的特性很清晰，就是你可以快，但也必須穩(wěn)。

　　側(cè)面造型剛正筆挺，雖然腰線看似很高，但實(shí)際車身尺寸并不大

　　一旦追求的項(xiàng)目變成快速過彎，懸掛就會(huì)不適應(yīng)，具體表現(xiàn)是它不會(huì)讓車身出現(xiàn)太劇烈的側(cè)傾，但是出彎時(shí)車身與方向盤動(dòng)作相比有明顯的滯后，且晃動(dòng)時(shí)車尾的慣性很大。雖然18英寸215寬的大陸輪胎抓地性出色，但依然抵抗不住懸掛的壓力而在每一個(gè)彎角發(fā)出尖叫。好在這輛美國(guó)車的前排座椅考慮了亞洲駕駛員的身材，造型尺寸和承托力都很合適。

　　行李廂容積大而且很規(guī)整，后排座椅折疊簡(jiǎn)單、靈活

　　這輛美國(guó)車放在世界任何地方的年輕人手里，估計(jì)都會(huì)變成賣弄的工具。無論是用車人真正希望得到的實(shí)用性能，還是玩酷的人注重的驚艷的視覺沖擊力，酷搏都交出了滿意的答卷。不過或許是幾天中受到的注目太多，我現(xiàn)在有點(diǎn)想低調(diào)了，鋼鐵俠也喜歡和平的!

　　打開行李廂蓋，波士頓音響的兩個(gè)喇叭可以折疊下來，用來制造“舞池”音效

　　它不是SUV

　　酷搏的外形像SUV 一般剛正、威猛，但它并不是一款SUV， 即便有朝一日你能買到全輪驅(qū)動(dòng)的酷搏。廠家給道奇酷搏的定義是集掀背式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車造型和SUV 外觀于一身的多功能性跨界車型。

　　我們把它和典型兩廂緊湊級(jí)轎車標(biāo)致307擺在一起，可以看出酷搏前風(fēng)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(也就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙) 的分界點(diǎn)比307更高。雖然車身略高一點(diǎn)， 但由于離地間隙也更高，因此實(shí)際車內(nèi)的高度還沒有307 大。

　　酷搏這種車身的好處是座椅的位置較高，車內(nèi)坐姿比轎車更優(yōu)越， 乘坐舒適性和上下車便利性都因此提高，而且行李廂空間和真正的SUV 一樣靈活、多變。