在敘述MG7試駕感受之前，我們有必要先了解一下MG品牌輝煌的歷史：“MG”品牌是Morris Garages的簡稱，由英國人威廉·莫里斯(Willia morris)于1910年創(chuàng)辦。自1927年八角形MG車標(biāo)出現(xiàn)以來，該品牌就成為了運(yùn)動型轎車的代名詞。在這之后的數(shù)十年間，懸掛著“MG”車標(biāo)的各式跑車風(fēng)靡了歐美市場，并在歐洲各大汽車賽事當(dāng)中有上乘表演。

　　直到今天，“MG”一共創(chuàng)造了40多項關(guān)于速度的世界紀(jì)錄，并創(chuàng)下了世界賽車史上410km/h的最高時速。與此同時，“MG”品牌的狂熱愛好者的隊伍也不斷擴(kuò)大，他們在一起組織了全球最大的單一品牌車友俱樂部——MG CLUB，在其中可以盡情感受MG汽車帶來的文化熏陶和充滿紳士風(fēng)度的運(yùn)動感。

　　第一眼見到MG 7，立即就能感受到與眾不同的氣質(zhì)。MG7整車造型如同雪茄般流暢，總體顯得相當(dāng)緊湊。傳統(tǒng)而獨(dú)特的四圓獨(dú)立賽車大燈設(shè)計極具個性，張揚(yáng)而激進(jìn)，顯現(xiàn)出MG7的運(yùn)動氣質(zhì)和出身賽車世家的血統(tǒng)，這也是典型英式汽車常用的前大燈設(shè)計語言。尤其是 MG7類似“雙腎”型的進(jìn)氣格柵形結(jié)合頭燈造型更似上一代寶馬5系。其實這一代MG7正是在寶馬掌控時設(shè)計的，寶馬的血統(tǒng)出現(xiàn)其中并不意外。另外MG 7車身前后無處不在的鍍鉻裝飾條有力而時尚，在增強(qiáng)整車現(xiàn)代感的同時也增添了全車的運(yùn)動氣質(zhì)。

　　和運(yùn)動感十足的前臉造型相比，MG 7尾部的設(shè)計有些保守，這種傳統(tǒng)的英式風(fēng)格在捷豹等英國品牌車輛上都有痕跡，不過這也可稱之為對經(jīng)典設(shè)計的傳承。

　　內(nèi)飾：英倫風(fēng)范 古典優(yōu)雅

　　嚴(yán)謹(jǐn)和保守能使人遠(yuǎn)離浮躁。進(jìn)到MG 7車內(nèi)你會對此有更深的感觸。拉開車門，濃郁的英倫氣息撲面而來：大面積的桃木裝飾貫穿整個儀表臺，似乎只有英國車才能將這種裝修手法運(yùn)用得如此瀟灑隨意;泛黃的儀表和時鐘則讓人想起了珍貴的老照片。內(nèi)飾造型上，英式曲線更是主宰了一切。從中控臺、門襯到鑲邊真皮沙發(fā)，還有出風(fēng)口和開關(guān)按鍵，到處都是圓乎乎漲鼓鼓的，德系和日系車內(nèi)的銳利線條完全無影無蹤。如果有，它勢必要將這種英倫氣息無情地割裂。當(dāng)然，這樣的復(fù)古格調(diào)也許不適合追求新潮的年輕人，但正是因為要保留其原汁原味的英倫風(fēng)范，所以才以會吸引那些有閱歷重品味的成熟客戶。

　　動力：行駛質(zhì)感一如歐風(fēng)

　　有著“MG”純粹血統(tǒng)的車型，從來不會忽略操控性能方面的表現(xiàn)。我們還是先從動力系統(tǒng)開始說起，MG 7搭載的這款全鋁賽車級1.8T發(fā)動機(jī)擁有118kW的最大功率和215N.m的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)足夠在國內(nèi)為數(shù)不少的1.8T發(fā)動機(jī)中炫耀一下了。與之相配合是5手動變速器和Tiptronic 10模式智能手自一體變速箱。

　　和很多常見的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相同，MG7在2000r/min之前都表現(xiàn)得較為溫順，提速感與自然吸氣發(fā)動機(jī)別無二致。但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2200r/min，發(fā)動機(jī)性格立刻大變。盡管經(jīng)過專門的處理，增壓器介入過程并不顯得過于突然，但我們?nèi)匀荒軌蜓杆僖庾R到MG7開始變得異�？簥^。線性的輸出功率使車輛提速非常輕松，進(jìn)入四檔以后，只要把油門踩到底，伴隨著渦輪增壓、引擎的低沉的咆哮，你會看到轉(zhuǎn)速表直針毫無遲延地沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，直逼6000轉(zhuǎn)，同時能體會到強(qiáng)烈的推背感。更加難能可貴的是，這樣的提速能力顯得先當(dāng)持久，即便是轉(zhuǎn)速超過了6000r/min也能找到明顯的“推背感”。掌握了MG 7發(fā)動機(jī)的這種性格，只要將日常習(xí)慣的換擋時機(jī)適當(dāng)向后延遲，那么駕駛的激情就可隨時迸發(fā)。據(jù)測算，廠方公布的MG 7擁有8.8秒的百公里加速成績還略顯保守。

　　與某些車型的換擋空隙較大有所不同，MG7的變速箱換擋緊湊利索，毫不拖泥帶水，各個擋位也比較清晰，第一次開這款車的人也非常容易上手。和5速手動變速器比較起來，自動擋車型配備的Tiptronic 10模式智能手自一體變速箱也值得一提，換擋動作非常順暢，不會有明顯的頓挫感，并且對駕駛者的需求響應(yīng)非常及時，顯得比較智能。當(dāng)駕駛者半踩油門時，變速箱會自動延后換擋時機(jī)，盡量保持行車的平順;而深踩油門時，變速箱會很快地降檔，使發(fā)動機(jī)工作在動力最強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要始終保持深踩油門，變速箱就不會擅自的加檔，充分發(fā)揮這臺1.8T發(fā)動機(jī)在中低速時的爆發(fā)力。

　　轉(zhuǎn)向：指向精準(zhǔn)，方向盤手感偏重

　　MG7的方向盤助力力度較小，在低速和靜止時需要較大的力才能轉(zhuǎn)動方向盤，在電子助力轉(zhuǎn)向大行其道的今天，似乎只有MG和寶馬這樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與操控的品牌才會對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣設(shè)定。但這種較重的轉(zhuǎn)向感覺在高速時對操控和安全性的幫助卻是顯而易見的，很明顯，MG 7更加偏重高速行駛�；剞D(zhuǎn)圈數(shù)僅為2.7圈的MG 7方向盤大小適中，較粗的實木材質(zhì)對握感的提升不言而喻，行駛過程中，這幅方向盤能夠恰到好處地過濾掉部分粗糙的路感，使駕駛者能較好的掌握路面的實際狀況。

　　懸掛：整體調(diào)校優(yōu)良，過彎側(cè)傾較小

　　那么，MG7的底盤性格又是如何呢?顯然，和外觀一樣，它的底盤設(shè)定繼承了那臺經(jīng)寶馬之手打造的MG ZT 的運(yùn)動風(fēng)格。MG7采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和獨(dú)特的Z型縱擺臂雙橫臂獨(dú)立后懸，后者的主要作用就是提升車輛的舒適性。懸架初段感覺還是很舒適，細(xì)碎的路面顛簸被盡量忽略。但是毫不松軟和飄忽，很有寶馬的硬朗感受。彎道上，MG7并沒有刻意去抵抗側(cè)傾，但是不用擔(dān)心它會輕易垮掉，車的極限其實挺高。桃木包裹的方向盤回正很積極，看上去似乎并不勝任激烈操控，其實，偏向運(yùn)動的設(shè)定帶來的正是干脆利落的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。另外，MG 7剎車力度趨于線性，既不遲鈍也不偏激，可以盡管放心。整體來看，MG7的操控偏向輕松穩(wěn)健。

　　小結(jié)：試駕結(jié)束，筆者認(rèn)為這款車在無論直線加速還是高速過彎都表現(xiàn)得游刃有余，低速的爆發(fā)力和5速手動變速箱良好配合使得在城市中行車變得簡單輕松并且充滿信心，而車輛扎實的底盤和精準(zhǔn)的操控則保證了其高速時的穩(wěn)定性，在造型上MG7 AT屬于典雅穩(wěn)重的類型，而其性能和操控又彰顯了其實力派的身份。此外，MG7的價格也非常有吸引力，作為一款有著極佳操控感的中高級車，MG71.8T的價格已經(jīng)逼近16萬，幾乎觸及中高級車市底線。

　　在筆者看來，MG 7是經(jīng)典和性能的結(jié)合體。這款車比較適合城市中品味高雅的小資和中產(chǎn)階層，同時對于追求操控和對英倫風(fēng)格情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者來說，MG7 也許就是購車的首選。