隨著燃油消費(fèi)稅的調(diào)整以及購置稅的下調(diào)，今年的國內(nèi)車市煥發(fā)了新的生機(jī)，最具代表性的當(dāng)屬消費(fèi)群體最為龐大的中級家轎市場。而在該細(xì)分市場，由于諸多合資品牌對自身車型價(jià)格的不斷下壓，合資家轎在價(jià)格方面已與自主品牌不分伯仲，而在品質(zhì)、性能方面卻遠(yuǎn)勝自主品牌，因此合資家轎得到熱捧。其中，作為合資家轎老中青三代的代表——捷達(dá)、伊蘭特和新愛麗舍的強(qiáng)勁表現(xiàn)也在情理之中。一位是久經(jīng)國內(nèi)沙場20年的老將、一位是銷量一直保持穩(wěn)定的中生代、一位是自上市起就連奪數(shù)月環(huán)比增長冠軍的新貴。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這三款車型自今年1-7月已經(jīng)銷售近30萬輛，而在今年的“金九銀十”里，它們也成為當(dāng)仁不讓的最熱車型。

　　造型——捷達(dá)四平八穩(wěn)，新愛麗舍時尚大氣

　　作為德系車的代表作，捷達(dá)“四平八穩(wěn)”的外觀溢于言表，20年不改的外觀造型以及皮實(shí)耐用的特性也許正是中國消費(fèi)者所鐘愛它的根本原因。捷達(dá)的內(nèi)飾與它的外觀如出一轍，雖沒有出彩的配置卻給人結(jié)實(shí)耐用的感覺。

　　時尚的伊蘭特融合了日韓車系的潮流元素，設(shè)計(jì)出夸張的流線型車身和高弧線車頂。在內(nèi)飾方面伊蘭特加入了人性化設(shè)計(jì)，黃綠色的儀表盤背景燈為駕駛員提供了更加柔和、更加舒適的視覺感受。

　　與捷達(dá)的四平八穩(wěn)相比，新愛麗舍的外觀更具歐洲魅力，時尚而不乏穩(wěn)重大氣的風(fēng)格與用戶從容、自信的氣質(zhì)不謀而合，相得益彰。內(nèi)飾方面，除了簡約浪漫的風(fēng)格以及諸多人性化設(shè)計(jì)之外，新愛麗舍2010款還采用全新金屬拉絲紋內(nèi)飾，并在尊貴型上標(biāo)配高級打孔真皮座椅，在增加駕乘舒適性的同時，增加了車內(nèi)空間的品質(zhì)感。

　　動力與操控——新愛麗舍高速過彎表現(xiàn)出眾，伊蘭特轉(zhuǎn)向靈活

　　新愛麗舍搭載的1.6L16V發(fā)動機(jī)，最大功率106匹馬力，動力強(qiáng)勁，并達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。該款發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)速時爆發(fā)力極強(qiáng)，輔以精準(zhǔn)的動力調(diào)校讓駕駛者明顯感受到提速時的靈敏順暢。雪鐵龍享譽(yù)全球的后輪隨動轉(zhuǎn)向以及四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，也保證了行駛的精準(zhǔn)性和安全性。硬朗韌性的底盤確實(shí)為新愛麗舍帶來了無可比擬的優(yōu)秀操控品質(zhì)。新愛麗舍高速過彎的流暢與穩(wěn)定表現(xiàn)在同級別車中無出其右。在全新的新愛麗舍2010款上，還采用了新型集成式電子油門EAP技術(shù)，兼顧了用戶對節(jié)油和強(qiáng)勁動力的雙向要求。

　　與新愛麗舍相比，捷達(dá)搭載的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)(SOHC)的8氣閥發(fā)動機(jī)雖然最大扭矩以及最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)尚可，但最大功率僅僅為68千瓦。高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)比較吃力。在懸掛方面，捷達(dá)的調(diào)校偏硬朗，在顛簸或者緊急轉(zhuǎn)彎或者快速超車并線時，車內(nèi)的顛簸感和側(cè)傾感會較為明顯，這一點(diǎn)經(jīng)常乘坐捷達(dá)出租車的朋友們會有真實(shí)的體驗(yàn)。

　　在此方面，伊蘭特則表現(xiàn)出一種典型的韓國車姿態(tài)，平順、安靜是其搭載的CVVT發(fā)動機(jī)的最大特征。遺憾的是，車身座艙較大、車頂弧線較高的日韓范兒設(shè)計(jì)雖然時尚卻提高了車子的重心，影響了一定的操控性。與捷達(dá)如出一轍的是偏硬的懸掛和不到位的避震處理，在路面顛簸的時候，車輛的震動側(cè)傾很強(qiáng)烈。但方向盤的靈敏反應(yīng)也是伊蘭特駕駛的一個亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)向操控相對靈活。

　　安全——新愛麗舍、伊蘭特配置更豐富

　　在主動安全裝備方面，捷達(dá)幾乎沒有任何亮點(diǎn)，唯一值得驕傲的是其承自德系車的穩(wěn)健、厚實(shí)，被動安全方面令人放心不少。

　　新愛麗舍2010款全系新增電子密碼防盜系統(tǒng)、四探頭倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)以及行車自動落鎖等科技配置，大大增強(qiáng)了行車中的安全系數(shù)。高強(qiáng)度全承載式吸能車身、前排雙安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶等主動被動安全裝備為駕乘者提供全方位的安全保障，特別是采用了與奧迪同級別的博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，也使得新愛麗舍成為中級家轎的安全佼佼者。

　　伊蘭特在安全配置方面也不落下風(fēng)。雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、前后盤式制動、車門感應(yīng)碰撞自動解鎖以及EBD+ABS系統(tǒng)等裝備也比較豐富。只是與捷達(dá)、新愛麗舍這兩款歐系車的皮實(shí)耐用相比，伊蘭特稍顯遜色了。

　　使用經(jīng)濟(jì)性——新愛麗舍維修保養(yǎng)費(fèi)最低，伊蘭特油耗最高

　　維修保養(yǎng)成本是捷達(dá)除價(jià)格以外，最引以為傲的優(yōu)勢。捷達(dá)的保養(yǎng)周期為7500公里， 按照2年/60000公里的使用狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)60000公里的全部保養(yǎng)費(fèi)用為4142元，平均到每年的費(fèi)用大概在2000元左右。

　　新愛麗舍作為“老三樣”的后代，與大部分保養(yǎng)周期為7500公里的車型相比，保養(yǎng)周期達(dá)15000公里的新愛麗舍，保養(yǎng)次數(shù)少，因而比捷達(dá)的保養(yǎng)費(fèi)還低。同樣按照2年/6萬公里計(jì)算，新愛麗舍行駛60000公里需要進(jìn)行4-5次保養(yǎng)，費(fèi)用總計(jì)2041元左右，平均到每年的費(fèi)用大概在1020.5元左右。

　　相比之下，伊蘭特的保養(yǎng)維修貴了一些，按照2年/6萬公里計(jì)算，至少需保養(yǎng)12次，年均保養(yǎng)費(fèi)用在3004元左右。

　　燃油經(jīng)濟(jì)上，身為日韓車系的伊蘭特卻有些名不副實(shí);更適應(yīng)國內(nèi)的油品、路況的新愛麗舍和捷達(dá)反而油耗更低。相比新愛麗舍百公里7L左右的經(jīng)濟(jì)油耗，伊蘭特高出1L左右，以油價(jià)6.37元/L計(jì)算，一年3萬公里就多出近2000元。

　　質(zhì)量穩(wěn)定、皮實(shí)耐用是捷達(dá)歷經(jīng)20年而不衰的法寶;時尚的外表和內(nèi)飾是伊蘭特保持銷量平穩(wěn)的關(guān)鍵原因;而在動力、節(jié)油、配置上保持最均衡的綜合實(shí)力讓新愛麗舍在今年連續(xù)6個月以超過50%的高增長率一枝獨(dú)秀。

　　可以說，捷達(dá)、伊蘭特、新愛麗舍，都是“金九銀十”中的炙手可熱車型。相信隨著各品牌優(yōu)惠政策的推出，新一季的“金九銀十”又將上演連臺好戲，而這三款車型也將當(dāng)仁不讓地成為其中的主角。