“睿”與“銳”，帶出兩種截然不同的聯(lián)想。

　　“睿”是一種內(nèi)秀，是一種波瀾不驚的內(nèi)斂;“銳”卻是一種氣勢，是一種咄咄逼人的鋒芒。

　　兩者甚至是一對矛盾體。

　　但此前倡導(dǎo)“內(nèi)秀”的思鉑睿，隨著上周六價格的揭曉，卻開始露出“外銳”鋒芒。

　　值得注意的是，就在思鉑睿上市前一天，來自乘聯(lián)會各車型數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)動型車在8月出現(xiàn)嚴(yán)重分野——一款依舊熱銷，另一款卻滑落至1000輛以下。

　　在此關(guān)口，思鉑睿又將如何“換擋轉(zhuǎn)道”呢?東風(fēng)Honda執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和在廣州上市現(xiàn)場，提出了“劉三點(diǎn)”來為思鉑睿護(hù)航。

　　定價造就“外銳”

　　擅于在“小市場”成就“大份額”的劉裕和，在廣州上市現(xiàn)場坦承，“定價是艱難的抉擇，定價永遠(yuǎn)是傷腦筋的事情。”

　　當(dāng)劉裕和在價格公布后的瞬間，上市現(xiàn)場掌聲也四起。23.78萬——27.18萬元，這消融了外界此前猜測思鉑睿價格“高開高走”的憂慮。畢竟，在過去半年預(yù)熱中，思鉑睿一直宣稱與寶馬3系、奧迪A4“試比高”，這似乎隱約讓外界嗅到了思鉑睿的定價模式——以高定價力托高端定位。

　　而最終的定價，讓思鉑睿在最重要的競爭環(huán)節(jié)——價格上，呈現(xiàn)出咄咄逼人的“銳氣”。這5款車中兩款車型價格與傳統(tǒng)型2.4L主力車型在同一級別上;與其他運(yùn)動型轎車相比，思鉑睿除了多出兩款NAVI價格在26萬以上之外，其他三款價格相差較小。

　　更為重要的是，這5款車采取了緊緊相扣的價格體系： 2.4L VTI豪華版23.78萬元、2.4L VTI-S尊貴版24.98萬元、2.4L VTI-S NAVI尊貴導(dǎo)航版26.58萬元、2.4L TYPE-S 25.58萬元、2.4L TYPE-S NAVI 27.18萬元。尤其是2.4L VTI-S與TYPE-S兩款車型之間差價只有7000元左右。很顯然，這種價格布局就是以拉網(wǎng)戰(zhàn)術(shù)，留給對手的空子愈加細(xì)小。

　　當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，思鉑睿不可能很便宜。畢竟其平臺與血統(tǒng)來源于謳歌。思鉑睿原型車謳歌TSX在美國比雅閣貴5000美元,在澳洲比雅閣貴20%。

　　但目前這種定價模式已經(jīng)消融了思鉑睿“高處不勝寒”。可以預(yù)見的是，今后投放的2.0L車型將為思鉑睿外在“銳氣”顯得更足。思鉑睿將為其培育“小市場大份額”留有更強(qiáng)有力的后手。

　　可以說，思鉑睿除了此前倡導(dǎo)的“內(nèi)秀”之外，仍舊不能脫俗地手握鋒芒的價格利器。

　　“劉三點(diǎn)”：思鉑睿殺手锏?

　　毫無疑問，運(yùn)動型市場已經(jīng)炙手可熱，但并非個個都是幸運(yùn)者。就在思鉑睿上市的前一天，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，時下兩款運(yùn)動型車代表卻在8月呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局。一款依舊超越7000輛，一路狂飆;另一款卻上演垂直落體運(yùn)動，8月銷量甚至在600輛以下。

　　這種發(fā)生在思鉑睿上市之際的巧合，卻令人多了一些談資：思鉑睿究竟向左走，還是向右走?

　　對此，劉裕和卻認(rèn)為，思鉑睿有自己獨(dú)特的道路方向。在廣州，他提出了一款車熱銷說必須具備的“三點(diǎn)”：第一就是看車本身，第二是價格，第三是營銷與經(jīng)營策略，如果將三點(diǎn)結(jié)合就會有好的結(jié)果。

　　如果說，“劉三點(diǎn)”中價格難題已經(jīng)被思鉑睿迎刃而解，變成“外銳”;那么剩下的兩點(diǎn)，將成為東本下一道難題。而該難題的核心問題就是，如何將思鉑睿的“內(nèi)睿”秀出來。

　　體驗(yàn)營銷成為思鉑睿上市后下一站的重點(diǎn)。目前中國車市已經(jīng)掛起了體驗(yàn)營銷風(fēng)。究竟東風(fēng)本田的體驗(yàn)營銷又會引入哪些全新的元素，從而帶動思鉑睿“內(nèi)秀”秀出來呢?