目前，中國汽車廠家對汽車安全技術都非常重視，但主要著眼點是車內駕駛員和乘員的安全。車輛的主動安全、被動安全技術已相當普及，如安全氣囊、ABS、EPS、座椅安全帶系統(tǒng)、轉向盤系統(tǒng)等安全技術，已被廣泛應用于乘用車上，但對汽車與行人發(fā)生碰撞時對行人的保護技術研究，幾乎是空白。8月23日，廣汽本田率先在國內公開舉行了首例行人保護碰撞試驗，不但開辟了中國汽車業(yè)的先河，對于國家相關部門制定中國自己的與行人安全相關的標準規(guī)定無疑也有非常寶貴的借鑒意義。

　　據世衛(wèi)組織統(tǒng)計，每年全世界約有120萬人死于道路交通事故，道路交通傷害是全球人類第10大死亡原因，每年交通事故造成的經濟損失達5180億美元，道路交通事故造成的經濟損失甚至占到一些國家國民生產總值的1%~2%。

　　中國的道路交通傷害死亡人數和死亡率更是居世界前列。公安部公布的統(tǒng)計數字顯示，我國道路交通事故死亡人數1999-2004年年平均死亡人數接近10萬。自2005年起，在各方努力下，道路交通事故死亡人數開始逐漸下降，但是行人占總死亡人數的比例仍然高居26%左右，沒有任何明顯下降趨勢，而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達到接近50%。

　　與此數字相對應的，是中國的汽車銷量已經超越美國，成為世界第一大市場，一方面是巨大的經濟效益，一方面是一串串血淋淋的傷亡數字，在交通發(fā)達國家的交通死亡事故中，機動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是3∶1，而我國則恰恰相反，這一比例為1∶3，就是說有75%以上的死亡人數為交通弱者。在交通事故中，車輛對這些交通弱者造成了極大的殺傷。在歐洲，有12%的交通事故死亡者為行人，在美國為11%，中國則超過50%。汽車雖然極大的改變了中國人民的生活，但基于汽車引發(fā)事故的行人保護工作，可以說才剛剛開始。

　　縱觀我國汽車企業(yè)對行人安全保護的現狀，除了廣汽本田在2007年率先發(fā)布“為了所有人的安全”的安全理念，并在這個理念中包含了行人安全外，至今再沒有其他廠商提及。是廠商沒有想到嗎?恐怕不是。歐盟早在2003年就頒布法規(guī)，規(guī)定從2005年10月起，歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統(tǒng)，日本2004年頒布實施了《步行者頭部保護基準》，規(guī)定新車也要安裝行人保護裝置。這意味著中國生產的合資品牌車中，其原型車絕大部分都是應該配備行人保護措施的，但在國產時卻被忽略了，而自主品牌車更是沒有多余的精力來考慮對行人的安全保護。

　　中國汽車業(yè)對行人安全保護技術落后，有兩方面的原因，一是國家缺乏相應的法律法規(guī)，對于汽車廠商而言，過多得去考慮產品在行人安全保護方面的技術應用，就意味著成本的增加，從而在競爭激烈的汽車市場中喪失價格優(yōu)勢，甚至面臨被淘汰的尷尬;二是理念宣傳的缺失，導致中國的消費者對于行人安全保護缺乏應有的了解，并未將駕駛者對行人的安全保護上升到一個必須的責任高度，行人也缺乏保護自己的維權意識。

　　廣汽本田歷來是中國汽車行業(yè)的領跑者，在業(yè)內創(chuàng)造了多個第一：第一家4S店、第一次召回、第一個合資自主品牌等。在汽車安全領域，廣汽本田也是先行者：2006年8月24日，它率先舉行國內首次“CAR TO CAR”碰撞試驗;2007年率先發(fā)布了“為了所有人的安全”的安全理念，強調行車安全不僅僅是乘客和駕駛者的安全，道路行人的安全也同等重要;2009年，全面開展“安全中國行”大型活動，在北京、上海、廣州、成都等城市舉辦安全駕駛訓練營，傳播安全駕駛理念。

　　如今，在行人安全碰撞領域，廣汽本田又一次走在了行業(yè)的前端。中國汽車市場迅猛發(fā)展這么多年，終于有一家企業(yè)敢于在責任與利益的天枰中向責任傾斜，率先在中國的行人安全保護領域走出了實質的一步，也體現了廣汽本田作為一個汽車行業(yè)領導品牌的企業(yè)責任。

　　讓我們大聲為廣汽本田的行人保護碰撞實驗叫好!