導(dǎo)語(yǔ)：

　　觸目驚心的交通事故，讓人不禁發(fā)問(wèn)：到底什么是安全的汽車(chē)?很多汽車(chē)企業(yè)會(huì)異口同聲地說(shuō)：安全的汽車(chē)就是以人為本。大部分廠家也將注意力集中在對(duì)駕乘人員的保護(hù)上面，不遺余力地提升主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面的系列配置，然而對(duì)行人這個(gè)弱勢(shì)群體的保護(hù)卻一直有意無(wú)意地被忽略掉了。各界人士紛紛指出：“車(chē)輛猛于虎，對(duì)行人保護(hù)技術(shù)的研究迫在眉睫!”近日，廣汽本田就率先在行人保護(hù)領(lǐng)域邁出了一大步，進(jìn)入尚屬空白的行人碰撞測(cè)試領(lǐng)域，舉行國(guó)內(nèi)首例行人安全碰撞測(cè)試，并開(kāi)創(chuàng)先河首次對(duì)媒體公開(kāi)全過(guò)程。

　　國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞測(cè)試引起業(yè)界反響

　　相關(guān)法規(guī)將出臺(tái) 保護(hù)行人將不再是一句空話

　　“這既是汽車(chē)廠商對(duì)最近一系列惡性事故作出的積極回應(yīng)，又是在保護(hù)行人方面的一次大膽嘗試，廣本此舉不僅對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的安全研究提供了有效的樣本，更是全面引領(lǐng)汽車(chē)安全新時(shí)代的到來(lái)，有著特別廣泛的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)價(jià)值。廣本在安全駕駛與安全技術(shù)領(lǐng)域的不懈努力兌現(xiàn)了它的安全承諾，由此看出，在推動(dòng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感方面，廣本是不遺余力的!”在國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，一位業(yè)內(nèi)媒體人士發(fā)出如此感慨。

　　行人安全保護(hù)的首吃“螃蟹”者

　　筆者不久前在一篇評(píng)論中看到：“中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)，眼前急需做的事情，就是建立自己的‘汽車(chē)文化’。而汽車(chē)文化的首要任務(wù)則是駕車(chē)者和路人的安全，汽車(chē)盲目駕駛的‘負(fù)效率’，給社會(huì)帶來(lái)的不是享受它的便利，而是一個(gè)時(shí)代的‘噩夢(mèng)’。”

　　雖然國(guó)外交通事故大多以車(chē)碰車(chē)事故為主，國(guó)內(nèi)車(chē)撞人的事故卻不占少數(shù)，然而歐美和日本早早地在我們的前面，在2001～2003年就實(shí)施了苛刻的汽車(chē)碰撞行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)證明，這是一個(gè)行之有效的辦法，在行人保護(hù)碰撞標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，行人撞傷致死的幾率大大降低。而反觀國(guó)內(nèi)，汽車(chē)安全設(shè)備的裝車(chē)率很高，但都主要集中在乘員保護(hù)的主、被動(dòng)安全方面，較少涉及到行人、騎自行車(chē)的人的保護(hù)。不少人已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)憂：“行人的‘主動(dòng)安全’意識(shí)再高，‘被動(dòng)安全’如果沒(méi)有保障，即便是規(guī)規(guī)矩矩地走在人行道上，也不能保證百分百的安全，有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠出臺(tái)保證車(chē)輛安全裝備對(duì)行人的保護(hù)，那真是‘善莫大焉’了!”因此，社會(huì)各界對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)的行人保護(hù)方面的呼聲越來(lái)越高。

　　然而，目前我們認(rèn)識(shí)到的汽車(chē)安全都還局限在車(chē)身碰撞安全，在大多數(shù)汽車(chē)制造商還僅僅關(guān)注保護(hù)駕乘人員安全的時(shí)候，廣汽本田則一直秉承其“為了所有人安全”的理念，成為國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)行人安全保護(hù)的首吃“螃蟹”者。

　　提供未來(lái)汽車(chē)行業(yè)安全研究有效樣本

　　對(duì)行人的保護(hù)意識(shí)在國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始萌芽，廣汽本田就率先做出了行人保護(hù)測(cè)試的“國(guó)內(nèi)第一撞”。筆者則認(rèn)為廣本此舉遠(yuǎn)非“一個(gè)碰撞測(cè)試”這樣簡(jiǎn)單，而是帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在保護(hù)行人方面向前邁進(jìn)了一大步。

　　從技術(shù)上說(shuō)，行人受撞擊的損傷程度不僅與車(chē)速有關(guān)，有與車(chē)體設(shè)計(jì)有關(guān)。可是什么樣的設(shè)計(jì)能夠最大程度地減少對(duì)行人的損傷，什么樣的裝置能夠減小行人的幾率呢?廣本這次試驗(yàn)不僅帶大家尋找這些答案，更能夠提高行業(yè)對(duì)行人保護(hù)的重視。如果每個(gè)廠商能夠效仿，開(kāi)始專(zhuān)注于行人保護(hù)方面的研究，最后形成有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)與消費(fèi)者以及整個(gè)社會(huì)都是一件好事。

　　而廣汽本田也曾明確表示，作為有責(zé)任感的汽車(chē)企業(yè)，廣本一直都十分關(guān)注和諧交通環(huán)境的建設(shè)，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動(dòng)之中，不斷采用先進(jìn)的技術(shù)提高車(chē)輛安全水平，積極開(kāi)展安全領(lǐng)域的活動(dòng)。從廣本安全中國(guó)行到如今的行人碰撞測(cè)試，它不僅履行了自己的安全承諾，也讓消費(fèi)者深刻感受到了企業(yè)的人文關(guān)懷。更重要的是，廣本進(jìn)入尚屬空白的行人碰撞測(cè)試領(lǐng)域的首次嘗試，對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的安全研究提供了有效的樣本。

　　由此可以預(yù)見(jiàn)，隨著汽車(chē)科技化的不斷發(fā)展，也相信隨著類(lèi)似的試驗(yàn)不斷增加，更多的科技配置也會(huì)接踵而至，保護(hù)行人將不再是一句空話。

　　現(xiàn)場(chǎng)回顧：

　　人類(lèi)抵抗能力VS鋼鐵動(dòng)物撞擊

　　“現(xiàn)在試驗(yàn)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，5，4，3，2，1……”隨著一陣汽車(chē)加速的轟鳴聲從大廳深處傳出來(lái)，通過(guò)鋼纜牽引提供動(dòng)力的一輛銀灰色第八代雅閣，以40km/h的速度，毫不減速地從假人的側(cè)面撞去……

　　“嘭!”的一聲巨響，假人左前腿與車(chē)保險(xiǎn)杠碰觸后，剎那間形成支點(diǎn)，雙腿騰空，側(cè)傾著倒向轎車(chē)，同時(shí)假人頭部向下，重重撞在了雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并順勢(shì)砸向靠近司機(jī)一側(cè)的前擋風(fēng)玻璃上，隨即側(cè)翻著從車(chē)左前部彈落到地上。伴隨著碰撞后的急速剎車(chē)，假人與車(chē)終于歸于靜寂，碰撞過(guò)程結(jié)束。

　　沒(méi)錯(cuò)，這正是國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的情形，參與本次碰撞的是本田公司研制行人假人POLAR Ⅲ，它身高1.75米、體重為78公斤，本次參與的國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)也是它在全球范圍內(nèi)的首次露面。

　　在與車(chē)輛發(fā)生碰撞之前，POLAR Ⅲ被頭頂上方的鋼索固定，在碰撞發(fā)生前的10~20毫秒內(nèi)，鋼索松脫將假人釋放，使假人在自由狀態(tài)下與車(chē)同步相撞，而“同步相撞”的精確度要求極高，人與車(chē)的整個(gè)碰撞過(guò)程，僅有短短的0.2秒。

　　在碰撞后，測(cè)試車(chē)第八代雅閣的左前擋風(fēng)玻璃上的一個(gè)直徑約6公分的放射狀撞痕，雖然裂而未碎，但卻分外刺目，那是假人的頭部與車(chē)重重撞擊后留下的“戰(zhàn)場(chǎng)”。而這場(chǎng)驚心動(dòng)魄大戲的主角POLAR Ⅲ，被車(chē)撞擊后，被整個(gè)掀起后再拋落地面，在距車(chē)左前側(cè)七八米處仰面朝上躺于地上，頭部無(wú)明顯凹陷，兩個(gè)小腿呈明顯的外八字形，其中一只腿往外扭曲變形較大，就像里面的骨骼被掰斷了一般。

　　假人被車(chē)撞擊的過(guò)程，以及被撞擊后假人在車(chē)前側(cè)的翻滾、跌落倒地的聲覺(jué)與視覺(jué)刺激，無(wú)不給現(xiàn)場(chǎng)觀者以極強(qiáng)烈的震撼，在鋼鐵動(dòng)物的沖撞面前，人類(lèi)自身的抵抗能力，顯得如此不值一提。聯(lián)想到前段時(shí)間汽車(chē)對(duì)行人的傷害引起了社會(huì)的高度關(guān)注，此時(shí)舉辦這項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)喚起全社會(huì)的安全意識(shí)，更具現(xiàn)實(shí)意義，而在不久后的將來(lái)，也許中國(guó)汽車(chē)安全碰撞試驗(yàn)及行人安全保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，將由此揭開(kāi)全新的一頁(yè)。

　　行人保護(hù)安全解析

　　Honda正式開(kāi)始行人保護(hù)研究是在80年代，現(xiàn)在廣泛運(yùn)用于所有轎車(chē)。而這一研究的動(dòng)機(jī)很簡(jiǎn)單，就是從“尊重人性”這個(gè)基本理念出發(fā)，在實(shí)際的事故中有效地保護(hù)行人。而這項(xiàng)研究首先從制作行人模型起步，著手進(jìn)行研究，把人的行動(dòng)反應(yīng)在電腦上進(jìn)行再現(xiàn)，以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，重現(xiàn)車(chē)子撞擊時(shí)人的行為，由此， Honda首個(gè)行人模型被研究開(kāi)發(fā)了出來(lái)。

　　關(guān)鍵點(diǎn)：使撞擊得到緩沖

　　如今的汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，是通過(guò)車(chē)身的前部(發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位)吸收碰撞能量，并配以堅(jiān)固的乘員艙，從而達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。而無(wú)論是大車(chē)、小車(chē)、行人還是自行車(chē)，我們所關(guān)注的是在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，一旦發(fā)生交通了事故，我們所要追求的是“安全共存”，使得各方都可以將傷害降到最低。那么，在車(chē)輛與行人發(fā)生撞擊的時(shí)候，又如何把車(chē)身對(duì)行人的傷害減低呢?

　　在Honda的理念中，安全對(duì)人來(lái)說(shuō)始終是第一位的，所以，Honda以其獨(dú)有的G-CON碰撞安全技術(shù)，通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員(行人)及車(chē)輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低乘員(行人)受到傷害的目的。

　　打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，如果直接把雞蛋擲到地上，蛋殼受到硬物的沖擊后會(huì)馬上破裂，而雞蛋如果是落在柔軟的抱枕上，雞蛋卻不會(huì)撞破。這其中的關(guān)鍵在于雞蛋著落在抱枕的時(shí)候，沖擊被緩和，抱枕在與雞蛋接觸的一瞬間發(fā)生了變形，吸收碰撞能量，而不會(huì)直接將碰撞能量傳給雞蛋導(dǎo)致其破裂，保護(hù)了雞蛋的完整性，這在道理上與車(chē)體對(duì)乘員的保護(hù)是一致的。因此，Honda充分利用了車(chē)輛的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等突起物容易凹下的構(gòu)造，來(lái)盡量緩沖向行人的撞擊。

　　圖析Honda撞擊吸能關(guān)鍵點(diǎn)：

　　吸收撞擊力的保險(xiǎn)杠：在保險(xiǎn)杠內(nèi)部保持一定的空間，通過(guò)容易凹陷的設(shè)計(jì)來(lái)吸收撞擊力。

　　吸收撞擊力的發(fā)動(dòng)機(jī)罩：在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下保持一定的空間，通過(guò)容易凹陷的設(shè)計(jì)來(lái)吸收撞擊力。

　　吸收撞擊力的翼子板：在翼子板下保持一定的空間，通過(guò)容易凹陷的設(shè)計(jì)來(lái)吸收撞擊力。

　　吸收撞擊力的雨刮支點(diǎn)：撞擊力增加的時(shí)候，雨刮根部的軸通過(guò)活動(dòng)來(lái)吸收撞擊力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)罩框鈕部的吸收撞擊力構(gòu)造：撞擊力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩框鈕部的支持部位發(fā)生扭曲，從而吸收撞擊力。

　　隔音板上方的吸收撞擊力構(gòu)造：在隔音板上部保持一定的空間，通過(guò)容易凹陷的設(shè)計(jì)來(lái)吸收撞擊力。

　　說(shuō)法以光盤(pán)圖片為準(zhǔn)(能量吸收結(jié)構(gòu)部件有：前擋風(fēng)玻璃下部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、翼子板/支架、雨刮器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠)

　　廣汽本田安全大事記

　　î 2006年8月24日，廣汽本田在國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長(zhǎng)春)舉行了雅閣與奧德賽Car to Car車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，也是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行的車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)。

　　î 2007年1月23日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心正式公布了C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)2006年度第二批的評(píng)價(jià)結(jié)果。廣汽本田的思迪轎車(chē)表現(xiàn)出色，以41.1分的良好成績(jī)獲得了4星級(jí)的評(píng)價(jià)，在同級(jí)別車(chē)中名列前茅。

　　î 2007年，廣汽本田在第12屆上海國(guó)際車(chē)展上正式發(fā)布了企業(yè)安全理念——“Safety For Everyone——為了所有人的安全”。

　　î2007年4月22日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心正式公布了C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)2007年度第一批的評(píng)價(jià)結(jié)果，廣汽本田的奧德賽以47.3分的優(yōu)異成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，并勇奪三個(gè)第一：所有測(cè)試車(chē)型中碰撞試驗(yàn)部分得分第一;國(guó)內(nèi)第一款獲C-NCAP碰撞測(cè)試5星級(jí)評(píng)價(jià)的多功能轎車(chē);國(guó)內(nèi)第一款在不計(jì)加分情況下獲得C-NCAP5星級(jí)評(píng)價(jià)的車(chē)型。

　　î 2008年1月6日，廣汽本田汽車(chē)有限公司舉行隆重的第八代雅閣轎車(chē)上市儀式。第八代雅閣采用了最先進(jìn)的ACE車(chē)身設(shè)計(jì)，并以六位一體的主、被動(dòng)安全配置為中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立安全新坐標(biāo)。

　　î 2008年4月20日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(CATARC)C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)2008年度第一批測(cè)試車(chē)型的評(píng)價(jià)結(jié)果正式公布。作為測(cè)試車(chē)型之一，廣汽本田第八代雅閣轎車(chē)憑借出色的安全性能，以總分50.3分的成績(jī)獲得了5星+的優(yōu)異評(píng)價(jià)，創(chuàng)下同級(jí)別、同時(shí)也是國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)C-NCAP碰撞的最高分，成為目前為止國(guó)內(nèi)唯一一款獲得5星+評(píng)價(jià)的轎車(chē)。

　　î 2007年3月-5月，廣汽本田汽車(chē)安全技術(shù)交流研討會(huì)分別在廣州、上海、長(zhǎng)沙、北京舉行，車(chē)輛與交通安全方面的專(zhuān)家們與全國(guó)100多家媒體進(jìn)行了交流。

　　î 2007年4月-10月，廣汽本田首屆安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)分別在上海、北京、杭州、成都舉行。

　　î2009年4月16日，新一代飛度以46.4分的成績(jī)獲得C-NCAP五星級(jí)評(píng)價(jià)，成為繼第八代雅閣、奧德賽之后廣汽本田第三款獲得C-NCAP五星及五星以上評(píng)價(jià)的車(chē)型。

　　î 2009年3月-9月，“2009年廣汽本田安全中國(guó)行”大型安全主題活動(dòng)分別在廣州、深圳、杭州、上海、北京、成都等城市舉行。300多名車(chē)主參加了安全駕駛培訓(xùn)。

　　小鏈接：

　　交通學(xué)堂：

　　做一個(gè)合格駕駛者

　　無(wú)論車(chē)輛的行人保護(hù)做得如何到位，但最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，還是防范于未然，無(wú)論是行人還是駕駛員，從根本出發(fā)，做到遵規(guī)守法才是最為重要的。而作為一個(gè)合格的駕駛者，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，更是應(yīng)該時(shí)刻對(duì)自己進(jìn)行規(guī)范。

　　尊重行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)

　　與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)相比，機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)者，因此在《道路交通安全法》中更多體現(xiàn)了對(duì)于弱勢(shì)群體的關(guān)懷。而尊重行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)也是每一個(gè)駕駛員應(yīng)有的道德。在人行道前，多踩一腳剎車(chē);在下雨天，放慢一些車(chē)速。這些細(xì)微之處都表現(xiàn)出了人與人之間的關(guān)愛(ài)。

　　時(shí)刻留意車(chē)況

　　按時(shí)維護(hù)良好的車(chē)況是確保交通安全的硬件措施。在日常使用過(guò)程中，注意檢查車(chē)輛狀況，按時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。小故障查、大故障修，切不可讓車(chē)輛“帶病堅(jiān)持工作’，以免造成安全隱患。這一點(diǎn)對(duì)于老舊車(chē)輛的車(chē)主更應(yīng)注意，車(chē)輛自燃、剎車(chē)失靈等等危險(xiǎn)情況都是由于日常檢查不充分造成的。

　　帶全證件駕駛

　　駕駛執(zhí)照是駕駛員的資格證口，隨身攜帶是十分必要的。有駕照和帶駕照是兩種完全不同的概念，如果不隨身攜帶駕照依舊會(huì)受到處罰。行駛本、養(yǎng)路費(fèi)繳納證明、車(chē)船使用稅完稅證明等，都應(yīng)該隨“車(chē)”攜帶。如果將車(chē)借予朋友使用也應(yīng)該把全套手續(xù)轉(zhuǎn)交。

　　新型箱式結(jié)構(gòu)確保沖擊能量的

　　高效吸收并提高了車(chē)身剛性

　　能量吸收結(jié)構(gòu)降低傷害

　　可彎折結(jié)構(gòu)可減輕傷害

　　折斷結(jié)構(gòu)可減輕傷害

　　發(fā)動(dòng)機(jī)罩彎曲變形吸收沖擊能量，

　　來(lái)減少行人傷害。

　　保險(xiǎn)杠變形吸收沖擊能量，減少行人傷害