消費(fèi)需求的差異化使市場得以細(xì)分，產(chǎn)生了大家熟知的A0級(小型車)、A級(中級車)B級車(中高級車)。相應(yīng)的，迎合細(xì)分市場的車型也對號入座，每當(dāng)車以類聚，每個類中總有那么幾個明星車型，比如中高級車中的“雅凱兩強(qiáng)”，比如中級車中的“四大天王”——福克斯、世嘉、科魯茲、新寶來，均在各自的類別中成為標(biāo)桿。然而，世界每時每刻都在變化，規(guī)則每天都在被打破，雅閣要“越級而立”，新君越試圖“創(chuàng)變格局”，“四大天王”也不約而同的“向上看齊”。

　　向上看齊現(xiàn)象一：軸距加長

　　寶馬740Li，奧迪A6L……加長版成為了針對中國市場的特別升級，“加長，加大”成為一種趨勢。

　　按照傳統(tǒng)意義上的車型劃分，軸距位于2600mm -2800mm的車就屬于高級轎車，即通常所謂的B級車。但是現(xiàn)在看來，無論是中級車的四大天王還是思域、卡羅拉等其它中級車型，軸距都早已普遍突破了2600mm達(dá)到2610mm、2640mm，而科魯茲更是達(dá)到了2685mm，成為四大天王里最趕“時尚加長風(fēng)”的車型，在睿翼未上市前，熱賣一時B級車馬自達(dá)6軸距也不過2675mm，如今A級車的軸距已經(jīng)堪比B級車，而其中以操控見長的車型如福克斯和世嘉，軸距都為2610，保證空間的同時運(yùn)動性也不妥協(xié)。

　　向上看齊現(xiàn)象二：配置加料

　　除了車身尺寸外，配置是消費(fèi)者最直觀界定車輛級別的衡量標(biāo)準(zhǔn)，配置高的自然級別就高。

　　在四大天王車型中，雖然�？怂购托聦殎矶际且�“改款”與時俱進(jìn)，但均不約而同的與新上市的科魯茲和世嘉一樣在配置上“加料”。

　　ESP、定速巡航和限速器等這些以往只有在高端車型上才有的“高級”配置現(xiàn)在也變得親切許多，雖然ESP在四大天王車型上均不是標(biāo)配，但大部分高配車型都提供“選裝”的自由，ESP的含金量使其并非所有B級車的標(biāo)配，所以其能夠在A級市場選擇性的出現(xiàn)，也實屬難得。定速巡航和限速器則在部分高端車型上得到的普遍應(yīng)用，但其在中級車型中上升“高級配置”少見。目前，四大天王的車型上均有配備，但唯獨(dú)只有世嘉是標(biāo)配在所有車型上的，這成為了世嘉超越其它三款天王車型的最大亮點(diǎn)。

　　向上看齊現(xiàn)象三：檔次升級

　　雖然檔次這個詞有點(diǎn)虛，但對于中國消費(fèi)者來說確是心中的一把標(biāo)尺，什么樣的車有檔次?這是一個隱晦、但直接影響購買決定的因素。

　　�？怂�、世嘉、科魯茲、新寶來均已經(jīng)是天王級的身份，檔次較同級別車高，而且高的各具特點(diǎn)：�？怂沟倪\(yùn)動身段和硬朗、世嘉的時尚優(yōu)雅和別具一格的創(chuàng)新科技、新寶來大空間和舒適，科魯茲時尚而又雅致的三色內(nèi)飾，均提升了各車型在消費(fèi)者心目中的檔次感。

　　此外，在一些看不見的地方，比如隔音、安全等方面四大天王也下足了功夫以提升品質(zhì)和檔次。尤其是世嘉，它可以說是同級別車型中最早倡導(dǎo)行人保護(hù)的車型，當(dāng)雅閣在轟轟烈烈進(jìn)行“行人保護(hù)試驗”的時候，世嘉從容的傳承著雪鐵龍C4早已成熟并在NCAP中得分最高的“行人保護(hù)設(shè)計”，以其361°的安全理念，從內(nèi)而外全面呵護(hù)這駕乘者與行人的安全，這種檔次和品質(zhì)的提升不再是“向上看齊”而是早已“越級而立”。

　　以上的破局之舉已使得車型的劃分標(biāo)準(zhǔn)被模糊化，車型“高走”成為車市發(fā)展的必然趨勢。但是在中級車領(lǐng)域，“向上看齊”的結(jié)果帶來了一種極具性價比的“消費(fèi)藍(lán)海”就是：以中級車的低價位，享受到高級車的配備和品質(zhì)，它吸引的不止是中級車市場龐大的消費(fèi)群，還有中高級車那部分不可小覷的消費(fèi)者。雖說“得中級者得天下”，但如果中級車都“向上看齊”，這天下則就拓寬了。