在一般消費(fèi)者眼中，城市代步車(chē)低油耗，但激情不足。而越野車(chē)與之相反，盡管動(dòng)力十足，還有著上佳的通過(guò)性，不過(guò)油老虎的名聲卻是揮之不去。城市與越野能否做到“魚(yú)與熊掌”兼得呢?

　　“城市越野跨界車(chē)”的適時(shí)出現(xiàn)，將上述矛盾化于無(wú)形。此類(lèi)近年風(fēng)頭正勁的車(chē)型，憑借較高的技術(shù)含量，擁有良好的操控性能，在復(fù)雜路況面前也能游刃有余，出色的動(dòng)力兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，做到了城市越野兼而有之。

　　“都市黑客”MG 3SW 1.4CVT

　　近日上市的MG 3SW 1.4CVT無(wú)級(jí)變速款，作為經(jīng)典入門(mén)級(jí)“城市越野跨界車(chē)”MG 3SW的最新成員，它擁有完美動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)節(jié)油兩大亮點(diǎn)，再次闡釋了城市無(wú)憂(yōu)越野的車(chē)型理念。

　　英倫N系列全鋁賽車(chē)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　MG 3SW1.4CVT所采用的N系列全鋁賽車(chē)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，是MG名爵多年發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)的集大成者。由于是為賽車(chē)而特別設(shè)計(jì)，因此與同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，無(wú)論是在動(dòng)力、可靠性、還是耐用性等方面都具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。從數(shù)據(jù)上看，76KW的最大功率輸出，以及123N·m的扭矩最大輸出，不僅同排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬，就是與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也未必落于下風(fēng)。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)秉承歐系發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫風(fēng)格，擁有低轉(zhuǎn)高扭的能力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min時(shí)，便可發(fā)出95%的扭矩，不僅極大的增強(qiáng)了起步和超車(chē)時(shí)的加速感，并可有效的降低燃油消耗。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，MG 3SW 1.4CVT達(dá)成了小身材大動(dòng)力的目標(biāo)，做到了野外越野動(dòng)力無(wú)憂(yōu)。

　　歐洲進(jìn)口CVT無(wú)級(jí)變速器

　　為了配合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，MG 3SW為它找來(lái)了一位新搭檔，世界三大變速器制造商之一德國(guó)ZF公司出品的CVT無(wú)級(jí)變速器。作為變速器領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，無(wú)級(jí)變速器(CVT)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值。另外，CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)換擋，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉1.4CVT的百公里等速油耗僅5.6升。同時(shí)，CVT變速器作為集傳統(tǒng)AT優(yōu)勢(shì)于一身，克服了原先AT換擋時(shí)頓挫感，能令MG 3SW在日常駕駛中動(dòng)力輸出平穩(wěn)，節(jié)油功效顯著;而在越野過(guò)程中又能大幅降低操作難度，有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。特別要指出的是，作為ZF公司的王牌產(chǎn)品，這款CVT變速器還擁有多模式的換擋能力。駕駛者通過(guò)對(duì)D模式(自動(dòng)模式)、S模式(運(yùn)動(dòng)模式)，或是手動(dòng)模式等不同模式的選擇，獲得最佳的操控體驗(yàn)，并且不再為多變的路況和多重駕駛需求而煩惱。

　　英倫高性能發(fā)動(dòng)機(jī)與高品質(zhì)德意志無(wú)級(jí)變速器的黃金組合，令MG 3SW1.4CVT無(wú)級(jí)變速款在擁有強(qiáng)悍動(dòng)力輸出的同時(shí)，還能做到操控的平順性與靈活性，并且兼有燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)了城市與越野兩者車(chē)型優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，做到了城市越野兼顧，兩者無(wú)憂(yōu)的完美展現(xiàn)。