受金融危機(jī)影響，歐美車市遭受重創(chuàng)，以通用破產(chǎn)為標(biāo)志，全球汽車舊格局加速瓦解;而以中國(guó)為首的新興汽車國(guó)家由于受金融危機(jī)影響較小，在國(guó)家振興政策的拉動(dòng)下，正成為國(guó)際汽車業(yè)格局中迅速崛起的板塊，全球車市開始在危機(jī)中重新洗牌。

　　與此相伴，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也開始轉(zhuǎn)變，以節(jié)能環(huán)保為突出特征點(diǎn)的低碳汽車開始成為汽車業(yè)的新高地，誰(shuí)占領(lǐng)了這塊高地誰(shuí)就將在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。對(duì)于處在上升通道的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)也是一個(gè)機(jī)遇，而成功與否的關(guān)鍵就在于中國(guó)企業(yè)能否清晰把握低碳潮流，找到科學(xué)的低碳發(fā)展道路。

　　有媒體報(bào)道稱，作為中國(guó)自主汽車品牌新秀的華泰汽車已經(jīng)率先發(fā)布了其“低碳發(fā)展戰(zhàn)略”，從而吹響了中國(guó)自主品牌進(jìn)軍“低碳”汽車領(lǐng)域的號(hào)角，華泰汽車也由此成為第一個(gè)將“低碳”作為企業(yè)發(fā)展核心的中國(guó)汽車企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家評(píng)論認(rèn)為，該戰(zhàn)略的提出，不僅是華泰汽車為應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)即將到來(lái)的低碳時(shí)代的未雨綢繆，而且也對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)高效低耗的和諧社會(huì)做出了有益的探索。

　　華泰汽車的“低碳”構(gòu)想

　　依據(jù)低碳發(fā)展戰(zhàn)略，華泰汽車將以清潔型乘用柴油機(jī)技術(shù)為減少碳排放的現(xiàn)實(shí)路線，以預(yù)研和追蹤柴油混合動(dòng)力技術(shù)為中長(zhǎng)期的解決方案，優(yōu)先發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等核心動(dòng)力總成，從根本上減少汽車的碳排放，并最終通過集成全球技術(shù)、整合產(chǎn)業(yè)鏈條，打造出面向全球市場(chǎng)、滿足全球需要的低碳汽車產(chǎn)品。未來(lái)三年，華泰汽車將陸續(xù)推出6款柴油及柴油混合動(dòng)力車型，涵蓋轎車和SUV兩大品類，且每款新車至少有3個(gè)型號(hào)。到2015年，華泰汽車整車碳排放水平將達(dá)到140g/km以下，成為國(guó)內(nèi)低碳汽車第一品牌，2020年碳排放水平將達(dá)到120g/km以下，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該戰(zhàn)略描繪了一個(gè)成體系、可操作的發(fā)展路線，從現(xiàn)實(shí)環(huán)境、技術(shù)重點(diǎn)、資源整合、長(zhǎng)期規(guī)劃等方面都做了詳細(xì)部署，奠定了華泰汽車躋身世界前列的基礎(chǔ)。

　　“低碳”代表了新的發(fā)展觀

　　“低碳發(fā)展戰(zhàn)略本質(zhì)上是一種新的企業(yè)發(fā)展觀，解決的是企業(yè)向哪里發(fā)展，如何發(fā)展的問題，是華泰汽車對(duì)世界低碳潮流做出的積極回答”華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)表示。從這個(gè)意義上說(shuō)，華泰汽車低碳發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為中國(guó)汽車業(yè)企業(yè)提供一個(gè)嶄新的發(fā)展思路。

　　首先，從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，華泰汽車的低碳發(fā)展戰(zhàn)略展現(xiàn)了更加寬廣的國(guó)際視野。雖然近年來(lái)自主品牌發(fā)展迅速，但卻局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低端市場(chǎng)，即便有少量的出口也大多集中在中亞、非洲等汽車工業(yè)更落后的地區(qū)。中國(guó)汽車企業(yè)要真正的發(fā)展壯大，就必須走出國(guó)門參與更高水平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，如此才能成長(zhǎng)為真正的國(guó)際性汽車企業(yè)，而“低碳”則是這條成長(zhǎng)之路上必須跨過的關(guān)卡。“我們的市場(chǎng)定位是全球市場(chǎng)，在碳排放方面歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是最高的，如果不達(dá)到歐盟這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲是進(jìn)不去的。因此，明年華泰投產(chǎn)的轎車不僅要滿足中國(guó)的法規(guī)，還要滿足歐洲的法規(guī)”童志遠(yuǎn)表示。有內(nèi)部消息人士透露說(shuō)，未來(lái)華泰汽車的整體銷售中，出口將占到的30%的份額，歐洲將是其國(guó)際化的第一站。

　　其次，從行業(yè)發(fā)展的角度看，華泰汽車的低碳發(fā)展戰(zhàn)略順應(yīng)了節(jié)能減排世界潮流，體現(xiàn)了國(guó)家倡導(dǎo)的可持續(xù)的企業(yè)發(fā)展理念。目前來(lái)看，在包括新能源技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)在內(nèi)的諸多“低碳”技術(shù)路線中，清潔型柴油技術(shù)是最具現(xiàn)實(shí)性的一個(gè)。有數(shù)據(jù)顯示，在同等條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比直噴(GDI)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)減少16%，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)減少26%，而功率和扭矩則比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)36%左右。而且，清潔型柴油技術(shù)在歐洲已經(jīng)經(jīng)受了實(shí)踐的考驗(yàn)，柴油車的占有率已經(jīng)超過50%。而新能源轎車仍面臨技術(shù)路線不明、補(bǔ)貼政策未定和配套設(shè)施缺乏等難題，要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。來(lái)自羅蘭·貝格的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，即便樂觀估計(jì)，到2020年中國(guó)的新能源動(dòng)力車的市場(chǎng)份額也只能達(dá)到15%，而在新能源汽車大規(guī)模普及之前，清潔型柴油車無(wú)疑是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　最后，從社會(huì)和諧的角度看，華泰汽車低碳發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布的一個(gè)更重大的意義在于，它打造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、消費(fèi)者、社會(huì)多贏的和諧模式，這也標(biāo)志著中國(guó)自主汽車品牌新的社會(huì)責(zé)任觀正走向成熟。華泰汽車低碳戰(zhàn)略站在社會(huì)整體發(fā)展的高度，力爭(zhēng)打造出惠及全球的“低碳”汽車，顯然這更符合人、車、環(huán)境和諧發(fā)展的理念。

　　有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)10—20年將是汽車產(chǎn)業(yè)低碳格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，而以華泰汽車為代表中國(guó)企業(yè)已經(jīng)邁出了低碳時(shí)代的第一步。我們有理由相信，通過不斷自主創(chuàng)新，通過緊跟世界低碳潮流，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)就一定能成為創(chuàng)變世界汽車產(chǎn)業(yè)新格局的中堅(jiān)力量。