在剛剛閉幕的“2009年中國汽車工程學(xué)年會(huì)”上，各行各業(yè)的技術(shù)專家都對(duì)汽車新技術(shù)做出了前瞻性的探討，在時(shí)下新能源和電動(dòng)車還無法實(shí)現(xiàn)大批量商業(yè)化的前提下，一些在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的新技術(shù)就成為了與會(huì)專家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武先生強(qiáng)調(diào)：“無論是傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，還是新能源汽車、電動(dòng)汽車等，都需要輕量化技術(shù)的支持，因?yàn)椋�如果整車的質(zhì)量降低10%的話，節(jié)油效果就可以達(dá)到6%～8%。輕量化對(duì)國家的“節(jié)能、減排”具有重要的戰(zhàn)略意義。”而霍尼韋爾(中國)公司技術(shù)總監(jiān)唐堯先生對(duì)渦輪增壓技術(shù)全新詮釋讓我們看到了這項(xiàng)成熟技術(shù)的未來前景，本特勒車身技術(shù)總監(jiān)王輝博士則闡述了他在車身輕量化上作出的成就。

　　車身輕量化：技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)簽

　　所謂車身輕量化，其實(shí)是一項(xiàng)十分具有高科技含量的技術(shù)，在車身同等安全級(jí)別下，鋼板越輕，則意味著車輛需要消耗的燃油越少，就越有利于環(huán)保和節(jié)油。

　　眾所周知，汽車車身和底盤中的主要材料就是鋼板，傳統(tǒng)的觀點(diǎn)是鋼板越厚，汽車就越結(jié)實(shí)，在碰撞中，就越能保護(hù)車身人員的安全，如果說在同等技術(shù)條件下，這一說法完全正確。

　　但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車鋼板的材質(zhì)也在發(fā)生著根本的變化，從之前的“鋼”板變成了如今的“鋁合金”、“鎂合金”等材質(zhì)的板材，這些板材在同樣安全級(jí)別的要求之下，可以使得車身的鋼板厚度大為減薄，同時(shí)，在車身重量上，也有很大的減輕，而汽車輕量化就是這樣的一個(gè)概念，利用新技術(shù)、新材質(zhì)使得車身更輕、更薄，但是汽車抗撞擊的硬度卻有增無減。

　　汽車輕量化：節(jié)油、環(huán)保新典范

　　汽車輕量化的好處是什么呢?據(jù)研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%;若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%，所以汽車輕量化一個(gè)最大的好處就是在保證安全的同時(shí)，可以減輕汽車自重，從而更加節(jié)油，更加環(huán)保。

　　如剛上市的睿翼2.0L自動(dòng)檔車型的整備質(zhì)量為1423千克，而在同級(jí)別如雅閣、凱美瑞、新天籟等2.0L車型中，睿翼2.0L比之前車身最輕的新天籟2.0L還輕了61千克，而這幾款新車，在歐洲、中國、日本和美國的安全碰撞試驗(yàn)中，均得到了最高級(jí)別的五星安全評(píng)價(jià)。

　　61千克的重量相當(dāng)于一個(gè)成年男性的重量，其對(duì)油耗的增加是顯而易見的，大家平時(shí)或許都有這樣的經(jīng)歷，自己一個(gè)人開車時(shí)，和車身滿員時(shí)的油耗肯定有差別。而睿翼在保持車身輕量化的同時(shí)，還能獲得最高五星級(jí)的安全評(píng)價(jià)，主要是廠家在汽車車身材料上應(yīng)用了大批超高強(qiáng)度的鋼板來保證的。

　　睿翼在車身鋼板上，最高用到了1480兆帕的超高強(qiáng)度鋼板，而國內(nèi)雅閣和凱美瑞的最高鋼板強(qiáng)度均沒有超過1000兆帕，既然鋼板強(qiáng)度不夠，那么一定會(huì)在鋼板厚度上有所增加，這樣才能在碰撞試驗(yàn)中獲得良好成績的條件，因此，這也是我們看到的雅閣和凱美瑞車身較重的一個(gè)原因。

　　另外車身輕量化也有利于汽車提速和剎車，在百公里加速度上，睿翼2.0L車型的加速時(shí)間為10.9秒，而其它同級(jí)別競品的加速時(shí)間多在11秒以上，而睿翼2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出數(shù)值相比競品，卻并沒有任何優(yōu)勢，最大功率僅為108千瓦，最大扭矩為184牛米。剎車也是同樣道理，車身越輕，即慣性越小，將車停穩(wěn)所需要的能量就越小，所以剎車時(shí)間也就越短，而睿翼前后配置的大尺寸剎車盤更有利于將車迅速挺穩(wěn)。

　　汽車輕量化掀起節(jié)油環(huán)保新熱潮

　　鑒于石油資源日趨緊張，并且短期內(nèi)還難以找到合適替代能源的前提下，積極研發(fā)可以減輕能耗的各種新技術(shù)更加有助于新車的銷售。

　　輕量化技術(shù)不是新名詞，但是在汽車技術(shù)向環(huán)保趨勢發(fā)展的今天，它和汽車新能源、大規(guī)模采用渦輪增壓技術(shù)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)等手段一起成為未來汽車發(fā)展的方向。在剛剛上市的新車中，一汽馬自達(dá)睿翼則用輕量化技術(shù)來迎擊日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力。

　　從目前人們的購車趨勢來看，節(jié)油環(huán)保是一個(gè)整體趨勢，各種可以節(jié)油的新技術(shù)必將受到人們的關(guān)注。而輕量化車身在節(jié)油以及安全駕駛上都有著明顯的優(yōu)勢，并且技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，只是成本稍高，部分企業(yè)還不愿過多采用，放眼國內(nèi)車企，也只有一汽馬自達(dá)將輕量化技術(shù)傲然屹立于中高級(jí)車市場，同時(shí)，它也是唯一一家將國外輕量化技術(shù)原汁原味引入國內(nèi)的車企。相比之下，國內(nèi)版的新君威2.0L則比國外版足足重了52公斤。

　　從汽車行業(yè)發(fā)展可以看到，無論是歐洲正在開展的“超輕型汽車”工程，還是美國每年普及的家庭汽車輕量化工作，亦或中國汽車工程學(xué)會(huì)組建的“中國輕量化聯(lián)盟”，汽車輕量化已則經(jīng)炙手可熱。

　　隨著市場競爭的需要，在一汽馬自達(dá)睿翼已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模輕量化車身的前提下，國內(nèi)的中高級(jí)轎車市場，勢必會(huì)迅速掀起一場“輕量化”節(jié)油環(huán)保的熱潮。