面對(duì)今年來(lái)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的不斷升溫，不少?gòu)S家都在近兩年推出SUV車型。面對(duì)目前市場(chǎng)上林羅滿目的SUV車型，消費(fèi)者對(duì)于SUV不但只看外觀，對(duì)于SUV的性能考驗(yàn)也越來(lái)越嚴(yán)格，在這里不妨推薦一下30萬(wàn)以下的SUV車型。

　　科雷傲

　　測(cè)試車型：科雷傲 2.5CVT 4驅(qū)豪華型

　　項(xiàng)目：科雷傲場(chǎng)地試駕活動(dòng)

　　坡度：接近30度

　　科雷傲采用的是直列四缸2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眼下不多見(jiàn)的小缸徑長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)最大的好處是低速扭矩充足，尤其適合SUV 。經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定的QR25特性更適合KOLEOS，它的最大功率為126kW，最大扭矩226Nm。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，而缺點(diǎn)就是由于沖程較長(zhǎng)，每次沖程的動(dòng)能都較大，極限轉(zhuǎn)速將會(huì)受到限制底盤懸掛系統(tǒng)的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為多連桿懸架，這使得科雷傲在技術(shù)上不僅擁有同級(jí)別中最強(qiáng)大的越野能力，其先進(jìn)的防震技術(shù)同時(shí)為駕乘者提供了恰到好處的舒適性。還有就是科雷傲配備了全模式4×4-i的智能四驅(qū)系統(tǒng)，使得爬坡時(shí)四個(gè)車輪對(duì)地面的抓地力更加出眾，可以順利完成爬坡。

　　維特拉

　　測(cè)試車型：超級(jí)維特拉 2.4 4AT

　　項(xiàng)目：常州越野場(chǎng)地

　　坡度：30度

　　接近30度的陡坡是考驗(yàn)新動(dòng)力單元的最好場(chǎng)所。代號(hào)為J24B的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為122KW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)便能爆發(fā)225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驅(qū)動(dòng)模式，眼前的兩個(gè)巨型陡坡便視若等閑。

　　還有就是超級(jí)特維拉的差速器，超級(jí)維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因?yàn)椴钏倨骺倳?huì)將動(dòng)力傳遞給阻力最小的一端（輪胎打滑的一側(cè)），動(dòng)力無(wú)用武之地，而差速鎖可以令兩段一同轉(zhuǎn)動(dòng)，降低動(dòng)力損失。從第一代車型開(kāi)始，超級(jí)維特拉就使用了分動(dòng)器和中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，并一直延續(xù)至今，并擁有4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。這個(gè)也是讓超級(jí)特維拉擁有超強(qiáng)越野性能的原因。