當全世界還在哥本哈根為誰應該承擔更多節(jié)能減排責任，而展開激烈辯論時，11日，2009中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在深圳拉開大幕，包括奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌在內(nèi)的國內(nèi)外車企，紛紛攜帶重磅新能源車型踴躍參展，聲援全球節(jié)能減排會議。

　　業(yè)界專家認為，年底新能源汽車的扎堆亮相，不僅展示出國內(nèi)車企新能源汽車產(chǎn)業(yè)化與市場化所取得的成就，也折射出眾車企搶占新能源輿論和市場制高點的迫切愿望。

　　浮躁伴隨新能源車市

　　各車企對新能源汽車制高點的爭奪戰(zhàn)，從近日長安奔奔mini電動汽車的下線宣傳，或許能看出一絲端倪。

　　12月6日，哥本哈根氣候大會的前一天，長安汽車舉行其mini奔奔電動汽車順利試產(chǎn)下線儀式。并立即以“國內(nèi)首款下線的純電動汽車”為主要訴求，展開鋪天蓋地的高調(diào)宣傳。

　　但現(xiàn)在看來，這只能算是長安汽車的一個美好愿望。其“國內(nèi)首款”的訴求，正受到眾多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。其“試產(chǎn)”的概念也頗令人玩味。根據(jù)我國相關規(guī)定，電動汽車要實現(xiàn)上市銷售，需經(jīng)過碰撞測試、登上工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》等流程，mini這幾方面卻一片空白，且其預計在明年下半年才能上市，不能不讓業(yè)界給出不同解讀。

　　專家指出，近期長安對其奔奔mini電動汽車的相關宣傳，反映出長安利用各界對新能源的關注持續(xù)高漲的時機，急于搶占新能源競爭的輿論先機愿望。

　　事實上，這僅僅是眼下國內(nèi)外車企逐鹿新能源汽車的一個縮影。

　　在各個層面都在主推大力發(fā)展新能源的今天，浮躁總是會與發(fā)展如影隨形。對于部分國內(nèi)車企的浮躁心態(tài)，中國汽車研究中心主任趙航表示，我們什么時候能踏踏實實做事了，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才真成熟了，才能迎接機遇贏得未來。

　　理性回歸或前景可期

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼稱，電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。

　　11月25日，我國政府正式對外承諾，到2020年溫室氣體排放將比2005年下降40%-45%。這對作為節(jié)能減排主力軍的國內(nèi)新能源汽車而言，將是一個難得的機遇，如果國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展能回歸理性，前景將非常值得期待。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)外的新能源汽車行業(yè)，都還處于起步階段，國際標準規(guī)范還未建立，電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術，還有待進一步突破。我國在電動汽車、市場基礎、自然資源、政策支持等方面具有較大優(yōu)勢。只要國內(nèi)車企能摒棄浮躁心態(tài)，整合資源，沉下心來做核心零部件技術的創(chuàng)新與突破，做大產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)化，將逐漸形成新能源汽車的全球競爭優(yōu)勢。

　　政策層面也正忙于相關制定法律法規(guī)，支持引導新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)了解，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》預計明年3月出臺，《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》也發(fā)布在即，同時，國家還將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。

　　輿論普遍認為，隨著政策東風的解凍，國內(nèi)新能源汽車或?qū)⒂瓉?a target="_blank" class="cmsLink">大眾消費的新時代，擁有核心技術與成本優(yōu)勢的企業(yè)，將迎來新能源汽車的跨越式發(fā)展。