還有4天時間，新賽歐就將在成都正式發(fā)布。但除了售價謎底仍待揭曉之外，新賽歐的其他資料早已不是秘密了。在打出“全民理想家轎”的親民旗號之后，新賽歐是否能像它的前輩一樣，滿足甚至超越中國百姓對一款理想家轎的巨大期望呢?小編在近距離接觸過新賽歐之后認為，它無疑是一款全面超越前代實力型轎車。在售價尚未公布之前，新賽歐至少已有4大利器足夠讓人心動。

　　外形：動感誘人

　　雪佛蘭家族式的大嘴前臉，棱角分明的線條分布，走勢上揚的腰線，銜接充滿力量感的短尾。新賽歐身上已經(jīng)看不上任何前代的痕跡，這種緊湊動感的外形設計，更容易讓人想起因運動造型而大受歡迎的科魯茲。特別是其前長后短的車身比例設計，營造出向前俯沖的車身姿態(tài)，順應了現(xiàn)在最流行的汽車審美潮流。

　　作為一款定位“全民家轎”的小型車，居然會有如此出眾的運動造型，給了小編一個不小的驚喜，在此大膽推測，新賽歐僅憑外形，就肯定能俘獲大批年輕消費者的心。值得一提的是，新賽歐在設計上還引入了兩個跑味十足的細節(jié)。一是運用了前排雙座艙設計，令前排乘員享受與駕駛者相同的視野感受。另一個則是，引入雪佛蘭科爾維特跑車的多管式圓形尾燈，夜間行車時異常魅惑。

　　空間：難以置信的寬敞

　　老賽歐的長寬高尺寸為4152x1608x1440mm，而新賽歐達到了4249×1690×1505mm，雖然在數(shù)據(jù)上，新賽歐就已經(jīng)遠超前代，但其真正的巨大空間差異，絕非單看數(shù)字就能想象的。小編1.75米的身高坐在后排，腿部和頭部都有一拳的距離寬裕空間。橫向距離可以輕松坐下三名成年男子，雖然談不上寬松，但三人都不會有擠壓感，這對賽歐這個級別的車來說，非常難得。

　　能有如此出眾的空間表現(xiàn)，新賽歐主要得益于特別的外形設計。前移A柱，后移C柱不僅能讓車身更流線動感，而且能讓車內(nèi)空間得到最大化的呈現(xiàn)。短前懸、短后懸的車身設計，乘坐艙長度得到擴展，乘客的腿部空間得以釋放。而弧形車門設計和高頂設計，則使車廂寬度加大，還提供了富余的頭部空間。

　　動力：節(jié)油與動力兼顧

　　在動力方面，新賽歐尚未提供太多直觀感受。但從公布的技術參數(shù)來看，新賽歐搭載的1.2L S-TEC II和全新研發(fā)的1.4L S-TEC III兩款發(fā)動機無疑是值得期待的。首先，這兩款發(fā)動機升功率都超過53千瓦/升，尤其是1.4LS-TEC Ⅲ的最大功率可以達到76千瓦，這可以比肩很多1.5L甚至1.6L的發(fā)動機了。顯然，在動力方面，新賽歐有著領銜同級車的實力。需要強調(diào)的是，這臺1.4L發(fā)動機并不是閑雜樂風和樂騁上使用的那臺1.4L發(fā)動機。另外這兩臺發(fā)動機都采用終身免維護的鏈條傳動，能夠減少很多維護方面的支出。

　　據(jù)相關測試顯示的油耗數(shù)據(jù)，新賽歐的百公里綜合油耗僅有5.7L，這在同級車中也少有能與之媲美。對一款全民家轎而言，新賽歐無疑抓到了使用經(jīng)濟性這一非常重要的賣點。

　　定價：下探至6萬元以下

　　雖然確切售價尚未揭曉，但新賽歐起步價在6萬元以下是早已經(jīng)確定的。正如10年前老賽歐提出“十萬元緊湊型家轎車”的革命性定位。新賽歐再一次走出里程碑式的一步，將定價下探至5萬元區(qū)間，這對合資品牌而言，幾乎是前所未有的壯舉。對消費者而言，無疑又是一次喜聞樂見的親民行為。畢竟，在新賽歐之前，5萬元空間完全是自主品牌的天地。而現(xiàn)在，同樣價格能擁有一輛國際品牌的精品家轎，其誘惑力自然難以阻擋。

　　“全民理想家轎”，新一代賽歐用出眾的外形和性能，無疑會再次鞏固“賽歐”這個品牌在中國消費者心中曾經(jīng)的美好回憶。只是，它的售價究竟會“親民”到何種程度，還需要我們耐心等待1月11日新賽歐全球首發(fā)!