隨著電子科技和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我們當(dāng)下所處的社會(huì)正在向“E時(shí)代”大步邁進(jìn)，作為高科技代表的汽車行業(yè)更是站在了這一時(shí)代潮流的前端�，F(xiàn)在的汽車就像一臺(tái)高度智能化的電腦，通過(guò)先進(jìn)的軟件和硬件與汽車電子串行總線系統(tǒng)，為駕乘者提供了一個(gè)舒適和安全的行車環(huán)境。

　　但是，伴隨先進(jìn)技術(shù)而來(lái)的往往是不菲的成本投入，目前智能化系統(tǒng)往往在售價(jià)高企的豪華車上才有全面的應(yīng)用。不過(guò)，隨著2009年底上市的上海汽車MG6首開在中級(jí)車上大規(guī)模集成智能化系統(tǒng)的先河，中級(jí)車的“E車時(shí)代”號(hào)角已然吹響。MG6作為上海汽車精心打造的新基準(zhǔn)中級(jí)轎車，在規(guī)劃之初就立足于世界汽車技術(shù)的最前端，在設(shè)計(jì)中完美體現(xiàn)了MG品牌“個(gè)性，創(chuàng)造力，氣質(zhì)”的核心理念，MG6能夠成為中級(jí)車“E車時(shí)代”的先鋒并非偶然，這一切都有MG品牌深厚的底蘊(yùn)和雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備作為基礎(chǔ)。

　　Multi-Core Bus多核整車管理系統(tǒng)

　　隨著微控制器在汽車控制領(lǐng)域上的廣泛應(yīng)用，汽車電子化程度越來(lái)越高，汽車上所搭載的電子系統(tǒng)也層出不窮。為減少成本和簡(jiǎn)化線路，各汽車制造商紛紛采用各種總線控制技術(shù)來(lái)達(dá)到這一目的，然而開始時(shí)大部分汽車制造商都是根據(jù)具體的應(yīng)用要求開發(fā)一些能滿足當(dāng)前需求的協(xié)議，并沒(méi)有一個(gè)滿足所有應(yīng)用的統(tǒng)一協(xié)議。多種協(xié)議并用，使經(jīng)濟(jì)與效率成為汽車廠商不得不面對(duì)的棘手問(wèn)題。

　　MG6所搭載的Multi-Core Bus多核整車管理系統(tǒng)，通過(guò)CTC高集成中央行車電腦的實(shí)時(shí)輔助，真正將多個(gè)核心系統(tǒng)納入統(tǒng)一運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)整車功能的集成化管理。在大幅提升信息傳導(dǎo)可靠性的同時(shí)，更帶來(lái)全新的自穩(wěn)定行車管理理念。通過(guò)MG6這套整車管理系統(tǒng)，駕駛者可以在行車電腦上實(shí)時(shí)了解汽車各個(gè)系統(tǒng)所處的狀態(tài)，并能夠?qū)崟r(shí)掌握例如瞬時(shí)油耗、限速設(shè)定、保養(yǎng)周期和包括燈光在內(nèi)一系列的部件故障診斷。

　　MG6的Multi-Core Bus系統(tǒng)為協(xié)調(diào)整車電子設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了一個(gè)全新的思路，對(duì)于未來(lái)中級(jí)車的發(fā)展更具有指導(dǎo)意義。

　　Multi-Format跨格式多媒體信息交互系統(tǒng)

　　數(shù)碼技術(shù)的飛速發(fā)展使單純的車載CD已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者對(duì)于行車時(shí)娛樂(lè)的需求。單獨(dú)的CD、DVD、MP3、GPS和外接式Video設(shè)備盡管可以滿足消費(fèi)者的需求，但眾多設(shè)備的共存也造成了車廂的凌亂和使用的繁瑣。在這種情況下，集成化與跨格式就成為了大勢(shì)所趨。集成化的解決方案不僅可以簡(jiǎn)化車載娛樂(lè)系統(tǒng)，降低成本，同時(shí)也可以使汽車更娛樂(lè)。

　　MG6的Multi-Format跨格式多媒體信息交互系統(tǒng)，以更高兼容基準(zhǔn)駕馭眾多格式標(biāo)準(zhǔn)，將車內(nèi)多種影音設(shè)備聯(lián)接成為行車信息中心。MG6在中控臺(tái)的音響面板內(nèi)集成了Radio、CD、USB接口、SD卡、DVD、藍(lán)牙、GPS和含Video輸出的AUX-in接口，駕駛者可以通過(guò)操作為數(shù)不多的按鍵，甚至通過(guò)方向盤上的快捷鍵就可以控制這一系列的數(shù)字娛樂(lè)設(shè)備，做到各種多媒體設(shè)備的無(wú)縫切換。

　　MG6的多媒體系統(tǒng)還具有良好的擴(kuò)展性，通過(guò)USB接口、SD卡和6.5英寸寬屏的引入，MG6的影音系統(tǒng)可以向下兼容絕大部分?jǐn)?shù)碼格式，車主在整個(gè)用車周期內(nèi)都不必為數(shù)碼技術(shù)的發(fā)展而擔(dān)心。

　　SCS Ⅱ九位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)

　　隨著人們對(duì)汽車安全性重視程度的提升，對(duì)汽車行駛過(guò)程當(dāng)中的穩(wěn)定性和安全性也有了更高的要求。早期的ABS+EBD系統(tǒng)已不能滿足面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的安全防護(hù)，以電子穩(wěn)定程序?yàn)榇�表的新一代主�?dòng)安全控制系統(tǒng)成為了汽車安全技術(shù)發(fā)展的主流。但是電子穩(wěn)定程序并非一個(gè)單獨(dú)存在的系統(tǒng)，它的強(qiáng)大效果是以整合全車電子系統(tǒng)為基礎(chǔ)的。

　　MG6的SCS Ⅱ九位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)就開創(chuàng)性地整合了包括ABS、EBD、CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、BDC制動(dòng)盤智能自動(dòng)清洗功能、TPMS胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)在內(nèi)的九大安全技術(shù)。其中特別值得一提的是VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力和ABS、EBD系統(tǒng)的綜合控制程序。車輛行駛時(shí)，VSC會(huì)隨時(shí)通過(guò)方向盤角速度傳感器和油門傳感器判斷駕駛者的意圖;同時(shí)通過(guò)偏航率傳感器和橫向加速度傳感器隨時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。此外，MG6的BDC和TPMS在以往一直是豪華轎車才有所配置，BDC可以控制前輪的剎車蹄碟片定期以最低壓力(0.5-1.5bar)進(jìn)行短時(shí)制動(dòng)，每185秒重復(fù)一次，因此即使司機(jī)很久沒(méi)有使用制動(dòng)器時(shí)，也能夠自動(dòng)保持制動(dòng)盤的清潔和干燥。TPMS則可以實(shí)時(shí)顯示每個(gè)輪胎的氣壓，一旦某個(gè)輪胎低于標(biāo)準(zhǔn)壓力，這一系統(tǒng)就可以向駕駛者發(fā)出警報(bào)，完全杜絕了由爆胎或輪胎漏氣引發(fā)的安全事故。

　　通過(guò)上述三個(gè)方面我們可以看到，MG6以Multi-Core Bus多核管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)將整車的娛樂(lè)和安全系統(tǒng)整合在一起，不但提升了整車的安全舒適程度，還具有良好的向下兼容能力，使消費(fèi)者在中級(jí)車上就能體驗(yàn)到以往在豪華車上才有的感受。據(jù)悉，MG6這款中級(jí)車“E車時(shí)代”的開山之作將于本月下旬在全國(guó)陸續(xù)到店，屆時(shí)，消費(fèi)者如果想在中級(jí)車上率先體驗(yàn)豪華車般“整車狀況盡在掌握”的感受，MG6不失為一個(gè)好的選擇。