回望2009年，讓人感覺最不可思議和最瘋狂的，絕對(duì)少不了逆勢(shì)狂飆的中國(guó)車市：在全球車市還處于陣痛期的時(shí)候，中國(guó)車市已經(jīng)提前走出金融危機(jī)的風(fēng)暴圈，并提前實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷千萬輛的目標(biāo);1-11月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙突破1200萬輛，預(yù)計(jì)年內(nèi)將穩(wěn)超1300萬輛，達(dá)到歷史最好水平。2009年的車市打上了很明顯的“政策市”的烙印。那么2010年呢?當(dāng)政策優(yōu)惠打了折，這樣的紅火局面能繼續(xù)維持下去嗎?今年汽車廠家、行業(yè)專家普遍都對(duì)2010年的車市持樂觀態(tài)度，但是要保持09年的火熱場(chǎng)面，車企還有N大任務(wù)需要完成。

　　任務(wù)一：切忌盲目擴(kuò)張

　　各大廠商現(xiàn)在對(duì)明年的車市都非常樂觀，并定下了較高的銷售目標(biāo)和新車上市計(jì)劃，與此跟進(jìn)的必是產(chǎn)能的擴(kuò)充。從目前已經(jīng)公布的情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、廣汽豐田、上汽通用五菱等都宣布了擴(kuò)充產(chǎn)能的計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宣布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的企業(yè)已經(jīng)有10多家。此外，還有奇瑞汽車計(jì)劃投資300億元擴(kuò)大產(chǎn)能;長(zhǎng)安汽車在多處基地全面擴(kuò)產(chǎn);通用汽車計(jì)劃在5年內(nèi)再建新廠以滿足市場(chǎng)需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這么多汽車廠家宣布擴(kuò)產(chǎn)，要是明年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)打個(gè)噴嚏，或者車市需求不像預(yù)想中的那么大，勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)量過剩的情況，而這種情形以前也不是沒有遇到過。也有人認(rèn)為，當(dāng)大家都在瘋狂做同一件事情的時(shí)候，這其中必然暗含風(fēng)險(xiǎn)。

　　任務(wù)二：大力發(fā)展小排量車型

　　2010年，小排量車型依舊是趨勢(shì)，節(jié)能減排、“以小博大”是2010年新車型動(dòng)力系統(tǒng)的核心。自主品牌榮威、奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)2010年的新車中，小排量依然是主力，排量范圍在0.8L~1.6L，合資品牌則相對(duì)集中在1.2L~1.6L。值得注意的是，中高級(jí)轎車排量的小型化，也將是2010年的一個(gè)趨勢(shì)。如正在籌劃中的榮威350，有望憑借榮威品牌的整體實(shí)力繼榮威750、550之后在家用車最大份額的A0級(jí)市場(chǎng)大展拳腳。雖然榮威350如今仍撲朔迷離，但無疑已經(jīng)引發(fā)了眾多專業(yè)媒體的高度關(guān)注。

　　2009年，雅閣、凱美瑞等主流中高級(jí)車的銷量開始下移，本來占據(jù)全系車型60%的2.5和2.4排量的車型比例大幅度下滑，相反此前占據(jù)30%-40%的2.0排量的車型大幅度提升。

　　任務(wù)三：發(fā)展新能源車型

　　去年是中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)重大突破的一年。2004年一汽豐田推出普銳斯，至今已有5年多的時(shí)間，今年，一汽豐田將推出全面改進(jìn)的新款普銳斯。除了一汽豐田，廣汽豐田也宣布，今年將推出其主力車型——凱美瑞的混合動(dòng)力車型。在跨國(guó)汽車企業(yè)里面，東風(fēng)本田也已經(jīng)開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售思域等混合動(dòng)力車。

　　去年7月份，國(guó)內(nèi)十大車企——上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮共同簽訂了《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，確定了電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，這意味著電動(dòng)車會(huì)在不久的將來在國(guó)內(nèi)大量普及。

　　事實(shí)上，去年年底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，今年將選擇5座城市對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。由于個(gè)人購車已占到我國(guó)汽車銷量的90%以上，按去年的全國(guó)1350萬輛的汽車銷售總量計(jì)算，預(yù)計(jì)至少能帶來12萬輛的銷售增量。2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，電動(dòng)車或?qū)⒊蔀橐恢�生力軍�?/p>

　　任務(wù)四：品質(zhì)戰(zhàn)勝一切

　　進(jìn)入2010年，車市的發(fā)展仍有諸多不確定因素，然而中國(guó)車市的消費(fèi)熱潮并不會(huì)消退，消費(fèi)者對(duì)汽車的購買熱情仍將有增無減。我們看到，在2009年，合資品牌已經(jīng)受到了自主品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。2010年，自主品牌與盒子品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必愈加激烈。一方面，自主品牌紛紛通過重組、戰(zhàn)略合作形式充實(shí)自身實(shí)力，不斷向合資品牌的固有陣地發(fā)起不斷的沖擊，另一方面，隨著國(guó)內(nèi)車市的爆發(fā)性發(fā)展以及海外車市的急劇萎縮，積聚了許久力量的中國(guó)自主品牌汽車開始向上沖擊，發(fā)展中高端車型。

　　我們看到，在2009年，合資品牌已經(jīng)受到了自主品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。比亞迪F3全年銷量都占據(jù)中級(jí)車首位，上市1年的榮威550在09年底銷量突破7000輛，躋身中級(jí)車主流，這些銷售數(shù)字都對(duì)合資品牌造成一定的壓力和威脅。但是，合資品牌也不甘示弱，上海通用準(zhǔn)備年初推出新賽歐向下俯沖，將以超低價(jià)位殺入5-6萬元的細(xì)分市場(chǎng)。2010年將會(huì)有一場(chǎng)經(jīng)常的攻堅(jiān)戰(zhàn)，而在越來越重視產(chǎn)品技術(shù)和科技的2010年，汽車品質(zhì)將成為勝利的至關(guān)點(diǎn)。

　　2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌表現(xiàn)出了前所未有的成果，產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品上市、產(chǎn)品儲(chǔ)備、多樣化、市場(chǎng)占有率均得到了快速發(fā)展。2010年將會(huì)是車市精彩的一年，也將是車企任重道遠(yuǎn)的一年，2010年車市如果還想保持市場(chǎng)高增長(zhǎng)僅僅依靠盲目擴(kuò)張產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。