使用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常被我們稱為“T動(dòng)力”，它是一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)行循環(huán)利用(提高燃燒效率)的技術(shù)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比T動(dòng)力擁有經(jīng)濟(jì)(油耗低)、環(huán)保(排放低)和高動(dòng)力(相同排量下發(fā)動(dòng)機(jī)功率比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高40%)等諸多優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)下汽車市場(chǎng)中最為值得推廣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)之一，由此也受到各方面的關(guān)注。

　　雖然T動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯，但在其發(fā)展過程中也存在過諸多瓶頸，因此在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，T動(dòng)力的發(fā)展一直受到諸多限制。但進(jìn)入新世紀(jì)后，節(jié)能減排、走可持續(xù)發(fā)展之路，成為一種公眾意識(shí)和社會(huì)的迫切需求。T動(dòng)力作為最佳的選擇，因此備受重視。各種先進(jìn)設(shè)計(jì)與技術(shù)被先后引入其中。由此困擾T動(dòng)力發(fā)展的各項(xiàng)障礙被一一破除，與此同時(shí)T動(dòng)力也進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。

　　所謂，困擾T動(dòng)力發(fā)展的難點(diǎn)，其實(shí)有三。即，價(jià)格昂貴、動(dòng)力遲滯與維護(hù)保養(yǎng)。

　　首先，說說價(jià)格。誕生于20世紀(jì)初的T動(dòng)力，最初屬于航空技術(shù)，因此當(dāng)它在70年代引入汽車領(lǐng)域時(shí)，屬于最先進(jìn)的技術(shù)，故各汽車制造廠商都只將該技術(shù)運(yùn)用于旗下豪華車中，例如：1973年款寶馬2002Turbo、1974年款保時(shí)捷911 Turbo(如今911 Turbo是第六代產(chǎn)品)，以及稍晚的薩博900 Turbo等等。正是這樣的情況，也令T動(dòng)力在當(dāng)時(shí)成為高科技與高檔的代名詞。不過進(jìn)入新世紀(jì)后，T動(dòng)力已經(jīng)不再高高在上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2008年底，歐洲市場(chǎng)中近50%的車輛是T動(dòng)力車。在我國(guó)，T動(dòng)力也遵循了由高至低的發(fā)展之路。早期，國(guó)際品牌的豪華T動(dòng)力車是市場(chǎng)的主力。如通過引進(jìn)(上海汽車MG)和合作開發(fā)(中華)T動(dòng)力的普及步伐正在不斷加快。同時(shí)T動(dòng)力車的價(jià)格也在日趨平民。例如：上海汽車的MG7就是其中的典型代表。這款擁有英倫T動(dòng)力的中高級(jí)車型，其最低售價(jià)僅16.26萬(官方指導(dǎo)價(jià))的價(jià)格就顯得相當(dāng)親民。

　　其次，說說動(dòng)力遲滯。T動(dòng)力的遲滯問題，一直被自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁護(hù)派視為責(zé)難T動(dòng)力的利器。應(yīng)該說，在T動(dòng)力的發(fā)展初期，動(dòng)力遲滯問題確實(shí)存在，但是隨著近些年T技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)困擾T動(dòng)力發(fā)展的問題，其實(shí)已經(jīng)獲得解決。例如：雙渦輪增壓就是其中一種。針對(duì)普通T動(dòng)力的遲滯現(xiàn)象，雙渦輪增壓在原有一個(gè)渦輪增壓器的基礎(chǔ)上又增加一只低速渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)這只低速渦輪旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪跟進(jìn)工作，通過兩個(gè)渦輪的配合為車輛提供一個(gè)連貫的強(qiáng)勁動(dòng)力。另外，像上海汽車MG7這樣的T動(dòng)力車，其在最初的設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到遲滯問題，并通過引入賽車技術(shù)，對(duì)此加以完美化解。

　　最后，說說維護(hù)保養(yǎng)。維護(hù)保養(yǎng)問題其實(shí)是一個(gè)綜合性的問題。它既與技術(shù)問題相關(guān)，又與價(jià)格問題掛鉤。早期的T動(dòng)力基本都是豪華車，加之技術(shù)還不夠成熟，所以維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高企是很正常的事。但是隨著近些年技術(shù)的發(fā)展及T動(dòng)力的日趨普及，其維護(hù)保養(yǎng)成本已經(jīng)大大降低，基本與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。另外，由于T動(dòng)力的綜合性能要遠(yuǎn)超自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以只要是使用得當(dāng)，并給予合適的保養(yǎng)，T動(dòng)力的綜合性價(jià)比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣以上海汽車MG7為例。MG作為一款專攻高性能運(yùn)動(dòng)汽車的國(guó)際知名品牌，其很早就在旗下產(chǎn)品中使用T動(dòng)力。MG出品的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有性能優(yōu)良，穩(wěn)定性高，經(jīng)久耐用和維護(hù)成本低的特點(diǎn)，因此MG的T動(dòng)力曾被多支歐洲賽車隊(duì)選用。另外，我們完全可以從MG7首保5千公里，后續(xù)1萬公里，來窺知其T動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)所在。

　　當(dāng)困擾T動(dòng)力發(fā)展的瓶頸被一一打破之后，T動(dòng)力揚(yáng)帆遠(yuǎn)行的佳期也就到來。我們相信，未來的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定會(huì)被高貴不貴、綠色環(huán)保的T動(dòng)力所主宰。推陳出新，將是未來T動(dòng)力的最真實(shí)寫照。