隨著經(jīng)濟(jì)型家轎消費(fèi)市場(chǎng)的日趨成熟，選擇一款好車的標(biāo)準(zhǔn)也從最早的空間、外觀、動(dòng)力，發(fā)展到對(duì)汽車內(nèi)在技術(shù)、工藝的關(guān)注。比如汽車底盤就越來(lái)越得到了眾多消費(fèi)者的重視，這不僅由于汽車底盤是汽車各部件的支撐要件，還在于它直接決定了汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，被形象地稱為汽車的“骨骼”。

　　總體來(lái)說(shuō)，“好骨骼”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單。駕駛者其實(shí)自己就可以感受到汽車底盤的優(yōu)劣。如果車子開起來(lái)讓人覺得松松垮垮，在過(guò)坎的時(shí)候，車的前半身過(guò)去了，后半身感覺好像是被人拽著跟不上，這種不好的整體性表現(xiàn)主要就是因?yàn)榈妆P沒過(guò)關(guān)。下面我們就帶大家看看幾款自主品牌經(jīng)濟(jì)型家轎的底盤，我們列舉吉利金剛、奇瑞A5和比亞迪F3向大家揭示底盤的秘密。

　　吉利金剛

　　吉利金剛的前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊、節(jié)省空間、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)車輪與地面垂直接觸的管控，使得前輪操控性可以充分發(fā)揮。金剛的后懸掛系統(tǒng)則采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，整體為H型結(jié)構(gòu)，中間的橫梁擔(dān)負(fù)平衡桿角色，由于不需要加裝單獨(dú)平衡桿，成本可以相應(yīng)地節(jié)省。但另一方面，由于扭轉(zhuǎn)梁懸掛設(shè)計(jì)是將左右縱向搖臂與一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響，所以車子在過(guò)不平路面時(shí)會(huì)有較強(qiáng)的顛簸感，同時(shí)，縱臂扭轉(zhuǎn)梁對(duì)于車的轉(zhuǎn)向支撐稍顯吃力，車在高速情況下易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

　　麥弗遜式懸架示圖　        縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架

　　奇瑞A5

　　與吉利金剛不同，奇瑞A5的底盤從研發(fā)到調(diào)校，各方面陣容都十分豪華。A5的底盤在開發(fā)最初就采用了前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)與非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于：獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較好。奇瑞A5搭載的復(fù)合多連桿式獨(dú)立后懸架又是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中比較高級(jí)的結(jié)構(gòu)，它由多個(gè)螺旋彈簧和支撐桿組成，通過(guò)綜合控制車輪各方向力度讓車子在行駛過(guò)程中達(dá)到最佳的穩(wěn)定性和舒適性。由于車輪得到了最大自由度的釋放，所以后輪可以在一定程度上隨著前輪一同轉(zhuǎn)向，彎道適應(yīng)力更強(qiáng)，改善了加速和制動(dòng)的平順性，最大限度地發(fā)揮輪胎的抓地力。

            獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架區(qū)別　　                  多連桿獨(dú)立懸架示圖

　　奇瑞A5搭載的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)經(jīng)由英國(guó)蓮花(LOTUS)公司的嚴(yán)格調(diào)校，安全可靠、操控靈活、駕乘舒適，厚實(shí)的底盤已成為了該車的最大賣點(diǎn)。特別值得一提的是，奇瑞A5的后復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)一般在中高級(jí)車上才能見到，在同級(jí)別家轎中較為罕見�？梢哉f(shuō)奇瑞A5的底盤及懸掛系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)型家轎中是相當(dāng)出色的。

　　比亞迪F3

　　比亞迪F3在前懸掛方面采用了與吉利金剛、奇瑞A5同樣的麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)。但F3的后懸掛采用的是技術(shù)較為落后的拖曳臂式非獨(dú)立懸架，該懸架系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)相近，只是在叫法和細(xì)致固定點(diǎn)略有差別。拖曳臂式懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，但最大的缺點(diǎn)在于無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制，操控性較差。另外由于結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，與奇瑞A5所用的復(fù)合多連桿相比，不具備升級(jí)的空間。A5的懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者不同的習(xí)慣，在臺(tái)架上做內(nèi)外傾角的調(diào)整，以使輪胎與路面擁有更好的貼合感，升級(jí)空間較大。

　　通過(guò)比較我們發(fā)現(xiàn)，奇瑞A5在主流自主經(jīng)濟(jì)型家轎中的底盤優(yōu)勢(shì)最為明顯。四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，配合前排SRS雙氣囊設(shè)計(jì)，讓A5整車的安全性、操控性和舒適性獲得了充分的保障，可以說(shuō)是一個(gè)十足的“家庭安全衛(wèi)士”。