皮卡市場一直以來并不被媒體和外界所關(guān)注，處在繽紛多彩車市的邊緣，也被傳統(tǒng)的認(rèn)為是粗制粗造的工具車。然而2009年皮卡總銷量達(dá)到25.58萬輛，創(chuàng)出了皮卡歷史最高記錄。其中長城皮卡銷售7.1萬輛，占據(jù)市場份額的28%，排在前三位的皮卡品牌還有日產(chǎn)、中興，市場占有率分別為15.4%、13.5%，2010年1月份長城皮卡又舉行了70萬輛皮卡下線儀式。在這一系列數(shù)字背后，中國皮卡究竟發(fā)生了怎樣翻天覆地的變化?

　　掃描一：合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握核心競爭力

　　眾所周知，通過可持續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)整車系列的可持續(xù)性發(fā)展已是世界各大車企共同的經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展軌跡。記者注意到，長城汽車與德國博世(BOSCH)聯(lián)合開發(fā)引擎技術(shù)開始的時(shí)間最早，且戰(zhàn)略舉措效果凸顯。目前其技術(shù)成果電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)“智能節(jié)油王”(INTEC)在動(dòng)力、平順、節(jié)能、低噪音等多項(xiàng)指標(biāo)上已達(dá)到國際一流水平。根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，長城汽車在柴油引擎技術(shù)上的突破創(chuàng)新，令長城汽車在皮卡領(lǐng)域占據(jù)市場近三成的份額，并連續(xù)12年穩(wěn)坐中國皮卡銷量冠軍。

　　點(diǎn)評(píng)：長城汽車顯然已在“掌握核心競爭力”上嘗到甜頭，也許長城相信同時(shí)也做到了這樣的信條：只有掌握少數(shù)人擁有的技術(shù)，才能掌握多數(shù)人不能擁有的市場。

　　掃描二：設(shè)計(jì)理念轎車化，品質(zhì)全面升級(jí)

　　全球皮卡車型的發(fā)展趨勢在“2009北美底特律車展”向世人證明，融合轎車舒適性、操控性以及SUV空間與耐用性等特點(diǎn)的新一代皮卡或?qū)⒊蔀橐环N全新的跨界車型。隨著中國汽車全球化提速，顯然最新研發(fā)設(shè)計(jì)的長城風(fēng)駿比其他品牌經(jīng)久不變的老款皮卡更加吻合這一判斷。據(jù)外媒報(bào)道，長城風(fēng)駿在權(quán)威雜志《BAKKIE&TRUCK》世界皮卡評(píng)選中，以“新科技、新時(shí)尚”斬獲第三名，甚至與豐田皮卡僅有1分之差。業(yè)內(nèi)人士就此指出，風(fēng)駿融合了歐美皮卡的轎車化元素，強(qiáng)勁動(dòng)力加之梯形車架與螺旋彈簧的應(yīng)用，在滿足載重條件下帶來更加舒適的駕乘感受，風(fēng)駿必然是中國皮卡整體升級(jí)的樣板。

　　點(diǎn)評(píng)：市場名言：產(chǎn)品會(huì)說話。作為中國富進(jìn)文化的代表，時(shí)尚、科技消費(fèi)潮流的引導(dǎo)者“風(fēng)駿”，又在2009年9月獲得歐盟WVTA認(rèn)證。在品質(zhì)上的不斷突破，是長城皮卡獲得蓬勃發(fā)展的核心動(dòng)力。

　　掃描三：國內(nèi)市場寡頭壟斷，國際市場嶄露頭角

　　作為中國汽車市場的特例，長城皮卡市場份額一家獨(dú)大，寡頭壟斷特征明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2009年皮卡總計(jì)銷量25.58萬輛，排在前三位的品牌分別是：長城、日產(chǎn)、中興;市場占有率分別為：28%、15.4%、13.5%。其中，長城皮卡累計(jì)銷售7.1萬輛，以近三成的份額穩(wěn)居中國皮卡的“帶頭大哥”。據(jù)記者了解，長城皮卡在國內(nèi)以良好的口碑牢牢抓住市場之外，其出口業(yè)務(wù)增長功不可沒，首家批量出口海外，開創(chuàng)了一條中國皮卡獨(dú)特發(fā)展之路，并引來同行的效仿。到目前為止，長城皮卡一直是出口量、出口國家最多的國產(chǎn)車型。

　　點(diǎn)評(píng)：國內(nèi)、國際雙渠道的互哺與豐收，長城皮卡70萬輛的市場保有量，可謂為中國皮卡產(chǎn)品“證名”，為中國皮卡行業(yè)的發(fā)展乃至整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展吹響了沖鋒號(hào)。