3月15日下午， 2010年CRC首站漠河冰雪賽事完美落幕。經(jīng)過約20支全國(guó)車隊(duì)、70多輛賽車激烈角逐，長(zhǎng)安鈴木雨燕賽車脫穎而出，繼包攬2009CRC年度雙冠王后，再一舉奪得S1組廠商杯、俱樂部杯及車手杯3個(gè)冠軍和S1組車手杯亞軍四項(xiàng)榮譽(yù)，書寫了長(zhǎng)安鈴木永馳車隊(duì)2010年CRC(全國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)輝煌的開篇。

　　記者了解到，今年CRC目前初定共將在南京江寧、山東薛城等六個(gè)分站開展比賽，預(yù)計(jì)全年所用賽道將包括冰雪、柏油、砂石等多種路況。雖然漠河站比賽是CRC第一次嘗試舉辦冰雪拉力賽，也是永馳車隊(duì)第一次在冰雪路面比賽，但在隊(duì)長(zhǎng)何勇的帶領(lǐng)下，全隊(duì)仍取得了不錯(cuò)的成績(jī)。“得益于前期充足的準(zhǔn)備及雨燕優(yōu)良的性能，我們團(tuán)隊(duì)整體發(fā)揮比較穩(wěn)定。尤其是第三天，在僅剩兩個(gè)賽段的比賽中，蔣智洋、劉林順利地打了個(gè)漂亮仗，超越了之前領(lǐng)先20多秒的選手，并且到終點(diǎn)時(shí)差距越拉越大，非常完美地奪得此次漠河站S1組車手冠亞軍。”何勇激動(dòng)地告訴記者。

　　在前期準(zhǔn)備中，基于全力保障人車安全的考慮，車隊(duì)著重在車輛強(qiáng)抓地能力等方面，為賽車配備了質(zhì)量上乘的雪地輪胎等專業(yè)設(shè)備。此外，雨燕本身四輪四角的設(shè)計(jì)也為車隊(duì)取勝助力不少。據(jù)了解，四輪四角設(shè)計(jì)就是將四個(gè)車輪盡量布置于車身四角，這樣在保持靈活操控性的同時(shí)又能提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。和雨燕賽車一樣，雨燕民用版也采用了此種設(shè)計(jì)。永馳車隊(duì)維修師告訴記者，就算在普通路面行駛時(shí)，雨燕駕乘人員都能感覺到，車身和懸掛剛中帶柔，路面不平可能產(chǎn)生的沖擊，在從車輪傳遞到車艙過程中，大都被車身和懸掛減震系統(tǒng)所化解。不僅方向盤感受到的沖擊小，且車身晃動(dòng)幅度很小，給人帶來穩(wěn)定安全的感覺。

　　然而和勇奪三冠的威風(fēng)相比，榮譽(yù)背后所隱藏的重重挑戰(zhàn)實(shí)在超乎常人想象。首先，冰雪天氣給漠河站賽道帶來了車隊(duì)從未駕馭的路況，一些路段幾乎被積雪全部覆蓋，積雪下面的冰面路基極為光滑堅(jiān)硬，非常考驗(yàn)輪胎的抓地力，雪墻、暗溝、冰凌更讓賽道險(xiǎn)象環(huán)生。同時(shí)，在前往比賽路段70公里的行駛路段上，路面變化異常快，時(shí)而柏油、時(shí)而沙石、時(shí)而出現(xiàn)積雪，尤其是在賽車轉(zhuǎn)彎或者經(jīng)過暗溝時(shí)，很容易造成失控或者托底、轉(zhuǎn)向軸斷裂等事故。而長(zhǎng)安鈴木雨燕贏得冠軍榮譽(yù)，正是憑借雨燕優(yōu)異的操控性及抓地能力，及精湛制造工藝流程保證的質(zhì)量體系，克服漠河站賽段的“魔鬼路況”，戰(zhàn)勝其他對(duì)手取得最后勝利。