長安汽車工程研究院天工樓

    高低溫試驗室

高低溫試驗正在進行中

    高低溫試驗室由高溫環(huán)境試驗艙系統(tǒng)與歐4排放試驗艙系統(tǒng)組成。高溫環(huán)境試驗艙系統(tǒng)共投入資金1300萬，于2008年4月建成并正式投入使用。該系統(tǒng)主要由環(huán)境艙、日照模擬系統(tǒng)、底盤測功機、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)四部分組成，通過模擬外界溫度、相對濕度、日照強度和行駛阻力來實現(xiàn)汽車的各項高溫環(huán)境模擬試驗。溫度控制范圍：15~60℃；相對濕度控制范圍：15%~95%；日照模擬強度：1100W/m2底盤測功機功率：250kW。
歐4排放試驗艙系統(tǒng)（含低溫試驗）共投入資金1700萬，于2008年4月建成并正式投入使用。該系統(tǒng)主要由環(huán)境艙、底盤測功機、排放測試系統(tǒng)三部分組成，通過模擬外界溫度、相對濕度和行駛阻力來實現(xiàn)汽車的各項常溫、低溫環(huán)境模擬試驗。溫度控制范圍：-30~30℃；相對濕度控制范圍：20%~70%；底盤測功機功率：150kW。

    電氣試驗室

    現(xiàn)運行中的試驗設(shè)備有14套，包括二期投資380萬建成的4套設(shè)備，能進行的試驗有40多項，主要有：整車電平衡試驗、整車系統(tǒng)測試、總線網(wǎng)絡(luò)測試、BCM測試、黃板測試、各零部件功能測試和匹配測試、零部件耐久測試、整車耐久測試、電源波動測試、高低溫振動測試。

    整車消聲室（NVH）

    整車消聲室占地面積5000平方米，總投資4000萬元，于2005年3月動工興建，將于2006年5月投入使用。該消聲室采用了聲學特性好、環(huán)保、美觀的復(fù)合式平板吸聲結(jié)構(gòu),達到了國際先進水平。在消聲室中，還配備了可換鼓面的低噪聲轉(zhuǎn)鼓，可以實現(xiàn)汽車的各種工況及各種路面的模擬，為各車型振動和噪聲控制提供了重要條件。具體地說，在整車噪聲試驗室中可以為新車型開發(fā)和產(chǎn)品改進工作完成如下的振動噪聲控制任務(wù)：車內(nèi)噪聲測試分析、通過噪聲測試分析、進排氣噪聲測試分析、聲品質(zhì)分析、傳動系噪聲測試分析、駕駛平順性測試分析、振動舒適性測試分析、發(fā)動機動力總成懸置匹配測試分析、方向盤抖振測試分析。

    零部件碰撞試驗臺

    零部件沖擊試驗室于2009年2月建成，投資730余萬。由法國BIA生產(chǎn)。可以進行GTR、Euro-NCAP行人保護試驗、ECE R21/FMVSS201車內(nèi)突出物沖擊試驗、座椅吸能性試驗、車門內(nèi)飾板/方向盤/氣囊/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等約束系統(tǒng)零部件的動態(tài)沖擊試驗。該沖擊設(shè)備最大沖擊質(zhì)量為40kg，沖擊速度可以達到40km/h,沖擊速度誤差為±1%, 沖擊精度目標點5mm半徑內(nèi)。

    該設(shè)備的投入使用，幫助長安形成了如下核心能力：
    行人保護GTR、EC、Euro-NCAP法規(guī)適應(yīng)性核心試驗?zāi)芰Γ?br />    汽車內(nèi)部突出物ECER21、FMVSS201、GB11552法規(guī)適應(yīng)性試驗?zāi)芰Γ?br />    ECER12、FMVSS203、GB11557法規(guī)適應(yīng)性試驗?zāi)芰Γ?br />    車門內(nèi)飾件、方向盤、氣囊、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、座椅等約束系統(tǒng)零部件安全性能控制的試驗?zāi)芰Α?/p>

    強度試驗廠房：

    此試驗臺由英國SERVOTEST公司設(shè)計生產(chǎn)，于2005年6月安裝調(diào)試完畢，總價值600萬人民幣。試驗系統(tǒng)的特點：滿足滿載質(zhì)量≤3.5噸的輕型車，單輪簧下質(zhì)量為65kg時，最大試驗加速度不小于30g；最大試驗頻率100Hz；最大試驗速度4m/s；試驗行程±125mm；全數(shù)字式控制器 ，外帶一個信號采集系統(tǒng)用于迭代及其它信號的采集；現(xiàn)正在進行的試驗：CV8混動可靠性臺架模擬試驗，試驗前在海南試驗場采集了13可靠性路面的路譜，在臺架上進行路譜的迭代生成相應(yīng)的驅(qū)動信號進行耐久試驗。主要考核車身及閉合件的強度、底盤系統(tǒng)的強度、底盤系統(tǒng)有無干涉現(xiàn)象等。