2010年國(guó)內(nèi)第一場(chǎng)汽車盛宴－－北京車展即將拉開帷幕，全球汽車企業(yè)均開始傾力備戰(zhàn)以爭(zhēng)奪輿論制高點(diǎn)。作為《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)后的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)兼并重組的第一例，廣汽長(zhǎng)豐在車展上的動(dòng)態(tài)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。日前記者從廠商內(nèi)部獲得消息，廣汽長(zhǎng)豐或?qū)⒃?a target="_blank" class="cmsLink">北京車展上宣布獵豹CS7歸入飛騰旗下，整合產(chǎn)品線以“軍團(tuán)化”形式作戰(zhàn)，分攻SUV領(lǐng)域同一細(xì)分市場(chǎng)的不同人群。

    此舉是廣汽長(zhǎng)豐重組后在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、理念變革上的首個(gè)大動(dòng)作，對(duì)于企業(yè)來說意義深遠(yuǎn)。消息雖尚未得到確切肯定，但絕對(duì)不是空穴來風(fēng)，我們可從中一窺廣汽長(zhǎng)豐在合作重組之后的整體策略與戰(zhàn)略走向。

獵豹CS7與獵豹飛騰為同一平臺(tái)上的“并蒂蓮”

    廣汽長(zhǎng)豐獵豹飛騰的原型車是世界聞名的三菱“帕杰羅IO”，出自設(shè)計(jì)名家賓尼法利納公司。早在2004年，獵豹飛騰就全面上市，那時(shí)候C-RV、哈弗、瑞虎等車型都還沒有形成氣候，可以說飛騰是國(guó)內(nèi)城市SUV的鼻祖。憑借粗獷卻不失現(xiàn)代感的外形、三菱的頂尖技術(shù)與越野配置，獵豹飛騰上市首年即被評(píng)為年度車型，在國(guó)內(nèi)鐵血粉絲中擁有有極高的知名度并一直保持熱銷。國(guó)內(nèi)各個(gè)城市自主形成的“飛騰幫”就是最好的明證。

    為了拓展城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)，2009年5月，獵豹CS7正式上市，它兼具SUV的良好通過性與轎車的圓潤(rùn)線條，在保持越野性能的同時(shí)，棱角分明的肌肉感被弱化，更顯城市與跨界的特質(zhì)。值得一提的是，獵豹CS7與獵豹飛騰出自相同的技術(shù)平臺(tái)，兩者產(chǎn)品零部件的通用比例超過80%，可以說這兩款車型是同一平臺(tái)上的“并蒂蓮”，有著相同的基因。如果說獵豹飛騰菱角十足的曲線能輕易激起越野愛好者的鐵血豪情，那么獵豹CS7則更能喚起消費(fèi)者對(duì)于都市時(shí)尚、跨界生活的想像，激發(fā)消費(fèi)者“馭都市，享生活”的激情。相同的純正越野基因，使得這兩款車型顛覆了目前城市SUV“只重外觀越野、不重性能越野”的現(xiàn)狀，成為城市SUV技術(shù)派的典型代表。

產(chǎn)品線“精兵簡(jiǎn)政”合力攻取私車消費(fèi)市場(chǎng)

    SUV車型因多種路形的適應(yīng)性與寬敞的內(nèi)部空間，近年來受到國(guó)內(nèi)眾多消費(fèi)者的熱捧。數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)SUV同比增長(zhǎng)率超過50%，其中城市SUV成為絕對(duì)的主流。作為國(guó)內(nèi)擁有60年歷史的“SUV制造專家”，廣汽長(zhǎng)豐的產(chǎn)品無疑有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，目前廣汽長(zhǎng)豐旗下的車型眾多，并未形成強(qiáng)勢(shì)、清晰的產(chǎn)品品牌形象，消費(fèi)者也難以依其喜好“一擊即中”。特別是獵豹飛騰與獵豹CS7的目標(biāo)消費(fèi)群體和價(jià)格定位極為相近，而且又源自同一技術(shù)平臺(tái)，兩款車型平行銷售，造成了營(yíng)銷資源的浪費(fèi)和品牌認(rèn)知的混亂。所以，有媒體評(píng)論說，在城市SUV市場(chǎng)上，廣汽長(zhǎng)豐可以說是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，但在城市SUV市場(chǎng)蓬勃增長(zhǎng)的大好形勢(shì)下，廣汽長(zhǎng)豐的這一決策并不算太晚。

    廣汽長(zhǎng)豐相關(guān)人士也表示，之所以要將獵豹CS7與獵豹飛騰的產(chǎn)品線進(jìn)行整合，就是為了形成營(yíng)銷合力、打造清晰的產(chǎn)品品牌形象，更精準(zhǔn)地滿足此細(xì)分市場(chǎng)中的不同消費(fèi)需求。這也與廣汽長(zhǎng)豐重組后提出的產(chǎn)品從專業(yè)SUV向面向普通家用車轉(zhuǎn)型、思想觀念從B2B向B2C轉(zhuǎn)型的經(jīng)營(yíng)策略不謀而合。

    業(yè)內(nèi)專家指出，對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行整合、“精兵簡(jiǎn)政”，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)越來越多廠家的共識(shí)與行動(dòng)，無論是合資企業(yè)還是自主品牌，都開始摒棄“多生孩子好打架”的發(fā)展模式，實(shí)施“精品戰(zhàn)略”，這是在需求多樣化的私車消費(fèi)市場(chǎng)中最大限度提升產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力的制勝之道。比如，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)將旗下SUV產(chǎn)品統(tǒng)一整合至“哈弗”品牌旗下，奇瑞則將瑞虎作為SUV系列產(chǎn)品的產(chǎn)品品牌，最近，東風(fēng)日產(chǎn)也將屬于MPV細(xì)分市場(chǎng)的駿逸歸至驪威旗下，組建新驪威家族，這些都是“精兵簡(jiǎn)政”、“做減法”的代表案例。

    由上觀之，獵豹CS7與獵豹飛騰的產(chǎn)品線整合，是廣汽長(zhǎng)豐應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的城市SUV市場(chǎng)而采取的正確舉措，它意在“捏緊拳頭”，以聚合之力攻取家用SUV消費(fèi)市場(chǎng)，為同一細(xì)分市場(chǎng)的不同消費(fèi)群提供更豐富的選擇與更多元化的用車生活�？梢灶A(yù)測(cè)的是，接下來廣汽長(zhǎng)豐還將對(duì)旗下的其他SUV車型進(jìn)行產(chǎn)品線整合，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將因此而改寫。