除了車重得到最優(yōu)化調校之后，便開始關注動力性能方面的提升。同樣，中汽聯(lián)對于賽車發(fā)動機的更改有相當嚴格的限制，車隊必須在速度與規(guī)則之間進行最大平衡。要加強發(fā)動機動力性能的表現(xiàn)，首先應提升車輛“呼吸”系統(tǒng)的順暢度，特別是對于此類需長期保持高轉速的賽車。

　　2010款歡動根據(jù)2009年CTCC的比賽結果對動力進行了重新調校。動力總成繼續(xù)采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動機，該款發(fā)動機最大功率高達88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達到55千瓦，升凈功率超過50千瓦，采用先進的VVT可變氣門正時技術，通過更佳的燃燒室和進氣設計，降低發(fā)動機的廢氣排放，增加發(fā)動機功率，從而提高發(fā)動機整機性能。

　　在發(fā)動機的進排氣方面，海馬歡動賽車使用了原廠制品，對于動力最大化的賽車而言，保持原裝只是受到賽例規(guī)則限制而不得不做出的妥協(xié)。當然，在這里不得不提的是，許多愛好改裝的朋友可能會有“吸氣量越大、動力越足”的誤解，事實上若過分增大進氣量，反而會導致扭力減弱，這個現(xiàn)象在使用自然吸氣發(fā)動機的車輛上更為明顯。

　　極具運動型的底盤調校一直是海馬的優(yōu)勢所在，2010款歡動根據(jù)多年征戰(zhàn)CTCC的經(jīng)驗對運動操控系統(tǒng)進行了重新調校。歡動擁有同級車中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨立懸掛系統(tǒng)。經(jīng)過精心調校的多連桿機構及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝訙p小到最低。同時“SSPS轉速可變式助力轉向系統(tǒng)”所產(chǎn)生的輔助轉向作用，可以減小整車過度轉向的趨勢，同時限制車輪的自由運動，提高車輛的控制性能。