A級車已經(jīng)成為名符其實的“街車”，今年上半年銷量排名前十位的轎車品牌陣營里，已鮮見小型車和中高檔車的蹤影，全國十大暢銷車已成為緊湊型A級車的天下。其中除了銷量穩(wěn)定的常青樹，就是以出色產(chǎn)品力勝出的黑馬，而將這些街車與最新上市的騰翼C30一對比，發(fā)現(xiàn)騰翼C30這款車在外形、性價比和科技含量方面很有星相，對于消費者購車或許是個不錯的參照。

　　街車要點一：不容誤解的外形設計

　　街車的首要特征就是有一個人人都可以看得過去的外觀，過于討好某一群體就可能失去另一更大群體。“春哥”和“偽娘”為什么受歡迎，就是因為男人看著嫵媚，女人看著英俊，放在自己手機里做桌面，兩口子看見互相都不吃醋。再看A級車里的外形設計，那真是中規(guī)中矩，絲毫沒有被誤讀的余地。你可以管QQ那樣的笑臉叫孩子氣，也可以將熊貓那樣的大嘴仿生叫“囧”，但一個簡單的幾何圖形你沒法說。

　　就拿前臉設計來說，騰翼C30采用的是捷達和POLO一樣的雙梯形中網(wǎng)，你也可以叫“U形前臉”，這十大暢銷車型中朗逸還在用，表面看來這似乎缺乏想像力和大膽。但仔細檢讀A級車，可以發(fā)現(xiàn)雙梯形中網(wǎng)這樣的腦殘設計居然成了標配，不同的是各具不同的變化，有的悄悄連成一體，有的變直為圓，有的變正為倒，有的在中間加一個橫杠。不是設計師偷懶。在西裝已經(jīng)成了標準男裝的今天，大家就在幾排扣上做做文章就算了吧，否則一不留神就費力不討好。當然，騰翼C30還是做了一些巧妙的變化，以避免老舊，比如大燈的上邊加了“眼影”，增加了幾分俏皮。再有A級車兩頭低中間高的姿態(tài)同樣不容置辨，這是中國古代轎子的形象，幾千年的審美眼光能錯嗎?而且這樣也符合流體力學，連已經(jīng)退化部分生物本能的人類在游泳跳水時都得模仿。這樣一比，可能長城汽車總算悟出造轎車的門道來了，期望這款車像它的SUV一樣火。

　　街車要點二：錯位出來的性價比

　　想成為街車的第二個要點是一定要有性價比�，F(xiàn)階段，車市消費還是以家庭第一輛車居多，加上購置稅減半政策以及接下來的節(jié)能車政策，使得寬大舒適、性價比突出的1.6L排量緊湊型A級車優(yōu)勢明顯。A級車擺脫了A00級小車的局促，基本上能滿足家庭用車的大部分需要，在中國汽車市場正在走向家庭購車為主要增長點的階段容易受寵，同時價格方面對于首次購車用戶的“截留”作用顯而易見。

　　在十大暢銷車的隊伍中，既有合資又有自主，似乎價格差異很大，但在絕對價格懸殊之外，并非沒有規(guī)律。拿今年上半年，前十陣營里三匹黑馬朗逸、科魯茲、駿捷來說，也是各憑各的本事。雪佛蘭科魯茲和朗逸在外形、配置、空間的優(yōu)勢及合資的招牌，而駿捷也依靠中型車的身材體現(xiàn)出錯位優(yōu)勢。

　　而明日之星騰翼C30憑借長達2610mm的軸距，和510L大容量后備廂，讓一些合資車望而卻步。發(fā)動機和變速箱都為全鋁材質(zhì)，采用VVT可變氣門正時技術，還將有CVT無級變速器版本推出，與大眾的動力組合TSI+DSG動力組合相比，屬于不同的技術路線，可謂旗鼓相當，各有各的精彩。在保修保養(yǎng)上，騰翼C30 4年或15萬公里的超長保修、2萬公里4次的免費保養(yǎng)更讓合資車咋舌，不拿出點真功夫來難以應對。

　　街車要點三：英雄不問出處

　　雅閣、凱美瑞和卡羅拉三款日系中級車集體缺位前十，絕不是中國人突然變窮了，而是消費者更加理性成熟的標志。上半年是日系車的多事之秋，豐田和本田的事件雖然不致于讓這兩個品牌受到滅頂之災，但也將他們拉下神壇，一些消費者開始對品牌溢價過多表示懷疑，選擇更低價位車型以保證自己的錢花的更值。他們可以選擇更貴的歐美車系，或者信任自主品牌。

　　上半年的暢銷車前十歐美車已占據(jù)六成，也有自主品牌的風光無限。常青樹類車型凱越、捷達、桑塔納、�？怂�、新寶來等上市五年甚至以上的車型依舊保持不敗，這啟示我們中國車市基本上還處于一個講究品質(zhì)耐久等基本特性，講究性價比等理性訴求點的階段，這樣的階段產(chǎn)品力還是主要的，騰翼C30極有可能亂世出山。

　　作為提出“中國造”品牌主張的領先品牌，騰翼C30背后蘊含的品牌追求正代表了這種趨勢。作為一個剛剛崛起的自主品牌轎車，騰翼C30雖然產(chǎn)品力出色，但沒有資格奢談品牌溢價能力，無論是5.89萬元的價格還是4年或15萬公里的超長保修，都必須著眼長遠，說明廠家非常有信心將這款車做到常青樹級別。