近期，國家節(jié)能產品惠民工程第二批入選目錄車型公布，包括別克英朗XT在內的眾多車型入圍，為消費者在選購節(jié)能綠色車型的過程中，增添了更多的選擇與實惠。說到汽車節(jié)能，與車輛的燃油消耗、尾氣排放都有不可分割的關系，特別是日常行駛過程中的油耗，與消費者自身的經(jīng)濟利益直接掛鉤，是吸引消費者購買的重要原因之一。那么，在當前汽車科技日新月異的背景之下，哪些技術是對汽車節(jié)能有正面積極的作用，而哪些又是誤區(qū)呢？

 
降低發(fā)動機排量VS提升發(fā)動機升功率

　　從以往的用車觀念來看，車輛的油耗與其搭載的發(fā)動機排量成正比關系。于是，想要節(jié)能省油，就先從降低發(fā)動機排量入手。雖然這樣的做法確實對節(jié)能省油會起到一定的作用，但是以犧牲車輛動力性能，降低駕駛樂趣為代價，使得重視駕駛感受的消費者望而卻步，并不十分可取。

　　與降低發(fā)動機排量犧牲動力性相比，提升發(fā)動機的升功率，則是更為可取的方式。所謂升功率，就是發(fā)動機最大功率除以排氣量得到的數(shù)值。該數(shù)值越大，不但表明了發(fā)動機科技含量越高，而且能在相同排氣量的前提下，提供更為充沛的動力性能。比如英朗XT 1.6T車型，在領先渦輪增壓技術的幫助下，最大功率達到了驚人的135Kw，升功率為84.4Kw。五門轎跑車的動力性能展現(xiàn)無遺，同時也具備節(jié)能綠色的特性。

降低車重VS高強度輕量化材質

　　在中國汽車市場，日系車向來以省油著稱，其中與其采用各種方式降低車身重量有很大的關系。甚至某些品牌，取消了車輛后保險杠內的防撞鋼梁，以泡沫塑料來代替。這樣的做法，或許對降低油耗會有一定程度的幫助，但車輛的安全性會大打折扣，相信不是消費者所愿意看到的。、

 
　　當然，降低車身重量確實是降低油耗的一種有效手段，但更為正確的做法，還是應該從車身的用料入手，采用高強度輕量化材質。比如英朗XT車身采用了大量超高強度鋼材，鋼材屈服強度高達1250MPa，和更高等級的新君威完全一致。同時采用大量低剛度，高強度材料，吸收碰撞能量，減少對前部發(fā)動機艙區(qū)域的沖擊。這樣的造車理念，不但大大提升車輛在碰撞事故中的安全性，同時還能一定程度上減輕車身重量，為節(jié)能省油做出相應的貢獻。

窄輪胎VS低滾阻寬胎

　　輪胎作為汽車與地面唯一接觸的部件，在滾動時產生的阻力，也會決定燃油的消耗量。通常的做法是，為車輛配備相對較窄的輪胎，以降低由于摩擦阻力所到來的能量損耗。但是，這樣的做法的弊端在于，由于減少了輪胎與地面的接觸面積，從而影響抓地力，使得車輛的操控樂趣大大降低，在極限情況下也不利于行車的安全。

　　英朗XT 1.6T的輪胎規(guī)格為225/50R17，和同級別車型相比，輪胎寬度占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。不但從視覺上看，為五門轎跑車的整體設計加分不少，而且也有利于車輛操控性能的提升。而且，英朗XT 1.6T的輪胎采用了低滾阻力設計，有效降低滾動摩擦所帶來的能量損失，大大降低油耗。由此證明，使用寬胎提升操控性與降低油耗之間，并非矛盾關系。

　　通過綜合分析，消費者不難發(fā)現(xiàn)，其實在車輛節(jié)能省油的背后，還是需要強大的科技實力作為依托。消費者在選擇入圍節(jié)能產品惠民工程目錄的車型時，還要了解車輛省油背后的秘籍究竟是什么。選擇一款既節(jié)能綠色，又有充分駕駛樂趣的車型，就像英朗XT 1.6T那樣，何樂而不為呢？