歷時8天的2010澳大利亞薩法里越野拉力賽9月25日下午在西澳海濱小鎮(zhèn)埃斯佩蘭斯結束，共有來自澳大利亞、新西蘭、瑞典、中國、和日本等國的132輛賽車參加了本屆比賽，代表中國參賽的廣汽長豐車隊車手徐偉瑜、領航員廖敏力克群雄，最終捧得國際組廠商杯第一名、國際T1.2組冠軍，繼去年為中國賽車實現(xiàn)國際越野賽運動冠軍獎杯零的突破后，再創(chuàng)佳績，為中國賽車運動再添光輝。

　　揚威國際展現(xiàn)中國賽車風采

　　澳大利亞薩法里越野拉力賽總賽程超過3700公里，其中特殊賽段長達2600公里，是僅次于達喀爾拉力賽的全球第二大越野拉力賽，被稱為“澳大利亞的達喀爾”。薩法里拉力賽與達喀爾拉力賽非常相似，都是距離長、難度大、意外情況多，大量的沙丘、泥漿、灌木叢、巖石、戈壁和沙漠，對車手技術全面性、體能和賽車的可靠性的要求都十分嚴苛。此外，此次參賽的賽車達到132輛，競爭十分激烈。在比賽日中，車手徐偉瑜一度因腎結石發(fā)作而影響比賽，但是憑借賽車過硬的產品品質和車手豐富的賽車經驗，最終經過艱苦卓絕的比賽過關斬將，奪回冠軍。

　　在2009澳大利亞薩法里越野拉力賽中，中國長豐車隊三輛獵豹黑金剛越野車在無一損傷的情況下力壓群雄，一舉包攬該項賽事FIA-T1國際組前三名，實現(xiàn)中國越野汽車運動在該類國際賽事中零的突破。今年，再次出征薩法里并衛(wèi)冕冠軍稱號，在國際賽車同行面前展現(xiàn)出中國賽車的風采。

　　除了賽車品質，中國廣汽長豐車隊的表現(xiàn)同樣贏得了國外同行的尊敬和佩服，當徐偉瑜的賽車缺少零件時，澳大利亞的車手寧肯放棄比賽將自己賽車的零件拆卸下來供徐偉瑜使用。薩法里賽事總監(jiān)賈斯丁在接受采訪時對中國軍團的的表現(xiàn)十分肯定，“中國車隊的表現(xiàn)讓大家領略了中國車手的實力。”他表示，“中國國產的賽車動力要比我們的賽車小很多，本次參賽的汽車中，有5輛賽車每年都參加達喀爾的比賽，徐和他的賽車表現(xiàn)的都很出色，不少車手在被徐趕超后感到措手不及!”

　　60年潛心砥礪，鍛造軍工品質

　　薩法里賽事中，另有代表成都農商行車隊參賽的車手周遠德、領航員杜太廣也獲得國際T2.1組冠軍，值得一提的是成都農商行車隊使用的賽車也來自廣汽長豐旗下的獵豹黑金剛。這樣兩支代表中國出征的車隊都不約而同的選擇黑金剛作為戰(zhàn)車，凸顯廣汽長豐旗下產品在專業(yè)車手心中的信賴度。

　　作為國內實力最雄厚的越野車制造廠家，廣汽長豐是有60年歷史的“SUV制造專家”，有三菱技術和軍工品質為支撐，在專業(yè)越野車制造領域具有領先優(yōu)勢。多年來，旗下產品經受住國內外各種復雜環(huán)境考驗，使得其技術沉淀日益豐厚，在今年有著“東方達喀爾”之稱的環(huán)塔拉力賽上，廣汽長豐車隊也正是憑借賽車的穩(wěn)定表現(xiàn)最后在環(huán)塔的魔鬼賽道上囊括了個人組第一名、汽油組第一名、廠商杯第一名、俱樂部杯第一名四項冠軍。60年的潛心砥礪，使得廣汽長豐已經建立起了完善的SUV車輛研發(fā)制造體系，并掌握了一整套高品質高性能SUV車輛制造技術，也成為廣汽長豐車隊各項越野賽事頻頻奪冠的重要保障。

　　薩法里賽事國際組奪冠后，徐偉瑜在接受媒體采訪時說：“8天的比賽證明我們的賽車相當完美，只是由于組委會限制我們的排量，使得我們在和國外車手的比拼中輸在了硬件方面。”中國賽車的排量僅為3.8L，而對手的排量都在5-7L，雖然對手車型的排量大、直線車速快，但廣汽長豐車隊的車手們在復雜路面發(fā)揮出了黑金剛越野性強、機動靈活性好的特點，贏在最困難的路段。8天的比賽中，徐偉瑜在完成的每個賽段的比賽中，都給外國車手施加了很大壓力。

　　廣汽長豐相關人士表示，廣汽長豐將繼續(xù)支持中國廣汽長豐車隊參加更多國內外賽事，并在第一時間將企業(yè)最先進的SUV技術革新運用到車隊的實戰(zhàn)中，讓技術助力賽手的同時也通過實戰(zhàn)比賽檢驗獵豹汽車的產品品質，從而最終有利于產品品質提升。

　　業(yè)內專家分析，在中國汽車自立自強的道路上，眾多企業(yè)都提出為中國汽車發(fā)展做自己的貢獻，但是大多數(shù)企業(yè)都是停留在利用合資品牌平臺擴大自我銷量的層面上，而廣汽長豐則多年來潛心砥礪，沉下心來學習先進技術并為自己所用，從而打造出可靠耐用的自主車。廣汽長豐車隊和成都農商行車隊使用獵豹黑金剛賽車奪取雙冠，向我們昭示著中國自主品牌也能造出一流品質的好車，從這個意義上來說，這個冠軍對中國汽車太重要了，這不是用洋品牌堆砌起來的全球銷量冠軍，而是自立于世界汽車工業(yè)之林的品質冠軍。