隨著中國新能源政策的不斷加碼，新能源市場方興未艾。然而，行駛里程限制和高昂的電池成本，一直是電動汽車普及的主要障礙。在這種背景下，增程式電動汽車以提升行駛里程、電池成本較低等綜合優(yōu)勢，呈現(xiàn)巨大的市場空間，并成為電動汽車大鱷們搶灘陣地。

　　8月31日，通用汽車中國公司宣布，全球首款量產(chǎn)增程式電動汽車雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國，而與此同時，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動汽車技術(shù)的中國車企，奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。

　　Volt的"中國對手"

　　所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現(xiàn)高達數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服電動車駕駛者的"里程焦慮"，另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40％左右，極大的降級了成本。顯然，增程式電動汽車與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。
　　作為通用汽車著眼公司未來發(fā)展的核心產(chǎn)品，在純電動狀態(tài)下，雪佛蘭Volt能在高速公路及城市道路上行駛64公里，并通過增程器持續(xù)供電續(xù)航480公里。此外，雪佛蘭Volt在城市路況下的百公里油耗僅為1.2升。

　　盡管通用高調(diào)表示"雪佛蘭Volt沒有競爭對手"但他們暗地里卻感受到了來自奇瑞汽車的強大威脅。作為中國第一家掌握了增程式電動汽車核心技術(shù)的車企，奇瑞在電動汽車的表現(xiàn)，相比VOLT毫不遜色。日前記者從奇瑞新能源公司方面獲悉，奇瑞已經(jīng)開發(fā)了增程式電動汽車的核心技術(shù)，兩款增程式電動汽車明年將正式上市。據(jù)了解，將上市的增程式電動汽車將采用S18平臺（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺，內(nèi)在驅(qū)動系統(tǒng)搭載了目前奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，該款電動汽車上配了一個專門研發(fā)的增程發(fā)電機組，這個發(fā)電機組發(fā)電機具有震動小、油耗底、噪音低等特點。當行駛里程在100公里以內(nèi)時，電動汽車可以完全只依靠車載電池所儲備的電能來驅(qū)動。當達到電池組的限位保護狀態(tài)時，這個增程器就自動啟動，也可根據(jù)客戶意愿手動開啟，從而為車輛電驅(qū)系統(tǒng)提供持續(xù)的電能。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤向記者介紹說，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應(yīng)用。"它的發(fā)動機更大、車更大，我們就是小型化、輕量化的汽車然后再加上一個增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術(shù)。

　　新能源產(chǎn)業(yè)化的強力推手

　　增程器對于汽油機有特殊的要求，如噪音低，震動小和效率高，開發(fā)技術(shù)難度比較大。而奇瑞憑借多年積累的技術(shù)研發(fā)，在國內(nèi)企業(yè)中率先取得突破。據(jù)了解，奇瑞早在2001年就開始新能源汽車的研發(fā)與推進工作，目前已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域申請了近500項專利， 8月23日，奇瑞又宣布與明基友達集團旗下的明基材料成立合資公司，合作研發(fā)、 生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。又將大大提高對新能源材料、新能源關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握能力。

　　據(jù)悉，今年以來已經(jīng)有不少行業(yè)專家親身參與了S18電動汽車的試駕，都對其產(chǎn)品性能贊不絕口，有專家甚至在參觀了解奇瑞研發(fā)的增程器后稱其為"電動汽車的救星"。有觀點認為，在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，將有力推進新能源產(chǎn)業(yè)化進程。據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，目前中國90% 以上消費者每天的汽車日行駛里程不到50-60公里，因此，續(xù)駛里程設(shè)計在100公里左右的電動汽車可以滿足大多數(shù)人出行的需要。按照這樣的要求來設(shè)計電動汽車，其成本就可能與同級燃油汽車相當，而為了那些少數(shù)的遠途行駛，可以采取選購增程器來解決，因此，增程技術(shù)的率先掌握和應(yīng)用，將使奇瑞在中國新能源產(chǎn)業(yè)化中獲得更多主導權(quán)。

　　目前，奇瑞已擁有多款新能源車型，如采用硅元電池的低壓電動汽車QQ3EV，最高時速不高，續(xù)航里程在100公里左右，但售價只有5萬元左右，作為二、三線市場的"代步車"和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場的"城鄉(xiāng)通勤車"頗具實用性，像S18電動汽車，最高時速和續(xù)航里程都超過100公里。

　　"我們有不同類型的新能源汽車，包括混合動力、低壓電動汽車、高壓電動汽車和燃料電池汽車等。"袁濤告訴記者，未來奇瑞會推出各種不同續(xù)航里程的電動汽車，滿足不同消費者的需求。

　　另外，奇瑞在上游合作和渠道建設(shè)方面也頗為活躍。已與多方進行戰(zhàn)略合作，共同探討基礎(chǔ)設(shè)施和充電技術(shù)研發(fā)。在渠道方面，奇瑞公司有關(guān)新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)開始建設(shè)，第一批經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)確定，并實現(xiàn)市場銷售。

　　種種跡象表明，作為自主品牌的領(lǐng)軍者，奇瑞在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導力正逐步顯現(xiàn)。