對于中國的自主品牌汽車來說，核心技術(shù)的缺乏一直是揮之不去的“陰影”。哪怕曾經(jīng)被寄予厚望的“以市場換技術(shù)”的合資模式，實(shí)踐證明，也并非一帆風(fēng)順。合資多年之后，國內(nèi)車企的技術(shù)積累仍然有限。在這樣的背景下，中國的自主品牌究竟該如何突破發(fā)展中的技術(shù)瓶頸。

　　正視自主品牌技術(shù)差距

　　2009年，中國成為世界第一的汽車市場，但是，自主品牌的發(fā)展暫時(shí)還不能讓人滿意。

　　從目前市場情況看，日系車在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的轎車超過100萬輛，占國內(nèi)轎車銷售總量的23%，德系車占14%、美系占9%、韓系占4%。自主品牌轎車經(jīng)過十年來的發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了一定的市場份額，但多數(shù)還是在低端市場徘徊，要成為真正有競爭力的品牌還有很長的路要走。

　　經(jīng)歷了50年代創(chuàng)業(yè)的艱難、80年代改革開放的速進(jìn)、新世紀(jì)市場規(guī)模的飛躍，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，中國正在由汽車產(chǎn)業(yè)大國邁向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國之夢的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新，并通過技術(shù)創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，包括整車開發(fā)技術(shù)，底盤一體化控制技術(shù)，汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車的輕量化技術(shù)等。

　　事實(shí)上，國外車企積累了上百年的造車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，不是國內(nèi)自主品牌在短時(shí)間內(nèi)就能趕超的。而作為制造業(yè)最典型的代表，汽車工業(yè)也有賴于材料、化工、電子、機(jī)械等多個(gè)行業(yè)發(fā)展水平的整體提高。以德國博世的CVT的變速箱為例，它的核心技術(shù)就在鋼帶上。而這個(gè)鋼帶目前連美國、日本都生產(chǎn)不了，一個(gè)重要的原因在于，變速箱本身是一臺非常精密的儀器，需要使用精密的加工設(shè)備來生產(chǎn)，而這些設(shè)備，目前我國的機(jī)械制造企業(yè)還制造不出來。

　　中國自主品牌要實(shí)現(xiàn)快速突破，只能依靠創(chuàng)新開辟新的發(fā)展模式。

　　借船出海 消化吸收后再創(chuàng)新

　　自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必然選擇。在自主創(chuàng)新的問題上，我國一直主張三條道路，一是原始創(chuàng)新，二是集成創(chuàng)新，三是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

　　去年年底，北汽收購薩博核心技術(shù)資產(chǎn)，成就了中國汽車企業(yè)與歐洲知識產(chǎn)權(quán)交割的第一案。

　　“收購薩博相關(guān)資產(chǎn)的最大收獲是獲得了薩博的技術(shù)開發(fā)體系。其中，整車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)1182個(gè)，零部件標(biāo)準(zhǔn)上萬個(gè)。這些是薩博汽車和通用汽車上百年汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，我們也因此成為第一家具備系統(tǒng)開發(fā)能力的汽車企業(yè)”，北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總這樣強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)了解，今年北汽在北京車展上亮相的基于薩博平臺技術(shù)的C60和C71的研發(fā)工作仍在繼續(xù)進(jìn)行，按照計(jì)劃將于明年投產(chǎn)。這兩款車型一旦投產(chǎn)，將產(chǎn)生很強(qiáng)的市場沖擊力。與此同時(shí)，主要用于生產(chǎn)C60、C71等中高端自主品牌的北方順義基地8月底正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年6月建設(shè)完成。

　　北方基地開始興建是自薩博收購后，北汽發(fā)展自主品牌乘用車再次走出的實(shí)質(zhì)性一步，但能否實(shí)現(xiàn)“自主品牌國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流”的雄心壯志，還將取決于薩博技術(shù)消化工作的進(jìn)展，以及這些技術(shù)的應(yīng)用情況。

　　在日前結(jié)束的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，汪大總曾公開表示：“薩博技術(shù)的吸收消化工作由顧鐳院長負(fù)責(zé)，他曾經(jīng)在美國福特工作11年，目前正率領(lǐng)500余人研發(fā)隊(duì)伍，緊鑼密鼓地進(jìn)行著，進(jìn)展十分順利。”

　　實(shí)際上，北汽收購薩博部分資產(chǎn)，目的只有一個(gè)——千方百計(jì)地提升自主品牌的技術(shù)含量。薩博技術(shù)將成為北汽研發(fā)自主品牌轎車重要的技術(shù)支撐，北京汽車將依托薩博的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢，力主自我研發(fā)，打造出看齊歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，薩博技術(shù)具有以下幾個(gè)優(yōu)勢：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界汽車渦輪增壓的領(lǐng)先者;第二是變速箱，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配比，這是薩博的核心優(yōu)勢;第三是車身技術(shù)車身結(jié)構(gòu)比同級別的車先進(jìn)，在同等重量，薩博的車身結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。

　　通過收購，北汽從薩博獲得的整車平臺和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，無疑將為北汽集團(tuán)研發(fā)自主品牌乘用車增添極具分量的技術(shù)砝碼。按照計(jì)劃，北汽將充分消化吸收薩博整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，力爭在未來三年內(nèi)，開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋中高級轎車市場。

　　“Know How”主導(dǎo)自主品牌未來

　　相對于整車和動(dòng)力總成技術(shù)，此次北汽對薩博的收購中，先進(jìn)的開發(fā)體系掌握才是核心。所謂開發(fā)體系，正是目前國內(nèi)自主品牌在汽車研發(fā)層面可望而不可及的“Know How”。

　　通過此次收購，北汽真正獲得了國際先進(jìn)的汽車開發(fā)體系，為將來實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的奠定了基礎(chǔ)，使北汽自主品牌從起點(diǎn)上就高出競爭對手一籌，更為北汽自主品牌高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為北汽的自主研發(fā)縮短了五年時(shí)間，并節(jié)省了20億左右的研發(fā)成本。

　　薩博汽車開發(fā)體系基本采用通用汽車的開發(fā)體系，特點(diǎn)是“完備、先進(jìn)和嚴(yán)謹(jǐn)”，其中包括整車設(shè)計(jì)規(guī)范、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、零部件設(shè)計(jì)規(guī)范、工藝標(biāo)準(zhǔn)，整車、子系統(tǒng)及零部件的驗(yàn)證計(jì)劃、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)報(bào)告等一系列標(biāo)準(zhǔn)，更為北汽自主品牌車型看齊歐洲品質(zhì)提供了理論依據(jù)。

　　零部件品質(zhì)對整車的影響不言而喻，北汽乘用車事業(yè)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也因此更顯得自信滿滿：“我們不僅獲了技術(shù)，對薩博的供應(yīng)商和零件渠道方面也進(jìn)行了收購，獲得了一整套完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的制造、采購和測試體系。”

　　在歐洲標(biāo)準(zhǔn)的督導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)全球采購，既能保證品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)零部件的模塊化和通用性，又能夠大幅縮減零部件采購成本，使北京汽車的高品質(zhì)更加值得期待。

　　“不僅僅是產(chǎn)品本身，我們在生產(chǎn)基地的流程設(shè)計(jì)上也將嚴(yán)格參照薩博歐洲工廠的標(biāo)準(zhǔn)。”該負(fù)責(zé)人還介紹說，北汽集團(tuán)不僅專門派出人員前往薩博的歐洲工廠進(jìn)行考察，還邀請到薩博的技術(shù)人員，對照薩博歐洲工廠的建設(shè)情況給出具體意見。

　　值得一提的是，為了系統(tǒng)指導(dǎo)和規(guī)范各個(gè)工藝的操作規(guī)程，每個(gè)工人的工位上，都會安裝“薩博生產(chǎn)工藝卡”，這個(gè)源自薩博的工藝卡，將細(xì)致地指導(dǎo)工人諸如“螺絲的旋轉(zhuǎn)方向以及角度”等細(xì)節(jié)問題。

　　“正是這種對具體生產(chǎn)流程的嚴(yán)格把關(guān)，甚至苛求，才能有效保障北京汽車品質(zhì)的提升和穩(wěn)定。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

　　實(shí)際上，“歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國制造”將成為未來北京汽車核心價(jià)值的體現(xiàn)。這并不僅僅是因?yàn)楸逼�集團(tuán)擁有薩博的硬件平臺和技術(shù)，而是通過此次收購，掌握了歐洲先進(jìn)汽車企業(yè)所具備的研發(fā)體系、供應(yīng)商管理體系、生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量管理體系。這些都是國內(nèi)自主品牌尤為緊缺的管理體系以及操作經(jīng)驗(yàn)。