2010年一場“合資車企自主化”的先鋒運動方興未艾，一些合資品牌以展示概念車或揭曉自主品脾的形式不斷熱炒“合資自主”理念，而真正的自主研發(fā)量產(chǎn)車卻一直猶抱琵琶半遮面。與此同時，北京現(xiàn)代技術(shù)中心自主研發(fā)的代號BT02車型——2011款伊蘭特已于10月12日正式投產(chǎn)，并自10月18日開始在全國各地4S店上市銷售。

　　北京現(xiàn)代技術(shù)中心的迅速發(fā)展壯大，使得現(xiàn)代汽車的技術(shù)研發(fā)版圖上，韓國、歐洲、北美、中國四強并舉的新格局初步顯現(xiàn)。在這條合資品牌的自主之路上，北京現(xiàn)代正以“現(xiàn)代速度”高歌猛進，而自主研發(fā)正是推動北京現(xiàn)代這所綜合汽車企業(yè)快速發(fā)展的新動力。

　　北京現(xiàn)代再推自主力作

　　2009年8月7日，代號BT01的北京現(xiàn)代首款自主研發(fā)車型MOINCA名馭在北京現(xiàn)代技術(shù)中心隆重上市。發(fā)布會上，北京現(xiàn)代技術(shù)中心本部長苑文學(xué)博士正式提出了“將北京現(xiàn)代自主研發(fā)工作提升至了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度”這一發(fā)展戰(zhàn)略。

　　而短短一年之后的今天，北京現(xiàn)代第二款自主車型，代號BT02的2011款伊蘭特便已正式面世。研發(fā)速度進程之快，著實令人驚嘆。BT02作為現(xiàn)行伊蘭特的改款車型，盡管與真正意義的自主車型還有所區(qū)別，卻是由北京現(xiàn)代技術(shù)中心自主設(shè)計研發(fā)而成。這也正印證了彼時苑總提出的“先在引進車型平臺的基礎(chǔ)上做車型改進，最終通過自主深層開發(fā)，實現(xiàn)北京現(xiàn)代技術(shù)中心自主研發(fā)革新”的兩步走戰(zhàn)略。

　　伊蘭特作為北京現(xiàn)代旗下的主力車型之一，歷經(jīng)多年市場檢驗，熱銷勢頭始終不減，可謂中級車市場的“常青樹”。而這款自主研發(fā)的2011款伊蘭特車型，通過外觀配置等方面的改進和升級，令這款常青車型設(shè)計更顯時尚簡約，極富現(xiàn)代氣息。BTO2車型的出現(xiàn)，不僅將為經(jīng)典的伊蘭特車型延長生命周期，更使得北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線布局得以進一步的拓展和完善。而如此精益求精的自主研發(fā)和改進工作，更在無形中鍛煉并提高著北京現(xiàn)代技術(shù)中心的自主研發(fā)水準(zhǔn)，進而逐步凝聚成北京現(xiàn)代的企業(yè)核心競爭力。

　　自主研發(fā)中心初具規(guī)模

　　2006年，投資5.1億元的北京現(xiàn)代技術(shù)中心正式開始興建，2008年隨著北京現(xiàn)代第二工廠的正式竣工投產(chǎn)，坐落其中的技術(shù)中心進入到了技術(shù)實踐階段。只有堅持“技術(shù)先行”策略，才能令企業(yè)擁有最強悍的核心競爭力——北京現(xiàn)代顯然深諳此道：從2006年7月1日苑文學(xué)到任時的“孤膽英雄時代”，到如今這支上百人組成的本地化研發(fā)技術(shù)團隊，北京現(xiàn)代技術(shù)中心的快速壯大，的確與北京現(xiàn)代飛速發(fā)展的軌跡如出一轍。

　　2008年ELANTRA悅動一經(jīng)上市便一炮而紅，而當(dāng)時推出的這款悅動正是在北美版新一代伊蘭特基礎(chǔ)上，投入了一億元經(jīng)費并由北京現(xiàn)代自主研發(fā)團隊耗費了整整一年的時間和心血，方才打造而成的力作。因此悅動不論在外觀、內(nèi)飾或是本土化適應(yīng)性方面，都充分贏得了市場的認(rèn)可。而隨著自主研發(fā)水準(zhǔn)的不斷提高，北京現(xiàn)代本土化改造的成功范例當(dāng)然不會止于悅動，2009年動感時尚的i30車型在經(jīng)過本土化改造之后，又一次為北京現(xiàn)代迎來了滿堂喝彩，北京現(xiàn)代技術(shù)中心同樣功不可沒。2009年北京現(xiàn)代自主研發(fā)首結(jié)碩果：第一款由北京現(xiàn)代技術(shù)中心自主研發(fā)的車型MOINCA名馭正式面世。而在北京現(xiàn)代的提議之下，凝聚著韓國、中國、歐洲研發(fā)團隊的綜合智慧，五年磨一劍的A0級精品戰(zhàn)略小車VERNA瑞納，也在2010年下半年橫空出世。

　　實現(xiàn)自主研發(fā)才能擁有核心競爭力

　　回顧上述“車型發(fā)展史”便不難看出，北京現(xiàn)代自主研發(fā)的腳步竟是這般清晰與迅猛：從對悅動和i30等車型的本土化改造，到第一款自主研發(fā)車型MOINCA名馭的誕生，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代研發(fā)實力的飛速成長。而在瑞納的整體研發(fā)過程中，從前期的構(gòu)想和建議，中期的溝通與交流，再到后期的車輛調(diào)校和試制，中方為這款A(yù)0級戰(zhàn)略車型所奉獻出的智慧和力量，的確不遜于韓國或歐洲的研發(fā)團隊。

　　如此條理清晰、層層遞進的發(fā)展趨勢，正印證了苑文學(xué)在名馭上市時所許下的愿景：在發(fā)展規(guī)劃上，北京現(xiàn)代技術(shù)中心把“經(jīng)過階段性建設(shè)，具備開發(fā)全新整車的能力”確定為總體推進目標(biāo)，并將發(fā)展分為能力形成和能力發(fā)展兩大階段。第一階段主要目標(biāo)是在引進車型平臺的基礎(chǔ)上做一些車型改進。經(jīng)過北京現(xiàn)代技術(shù)中心的努力，一方面使北京現(xiàn)代引進的車型能夠繼續(xù)煥發(fā)生命力，延長生命周期，另一方面也能通過人才培養(yǎng)與技術(shù)交流的方式提升北京現(xiàn)代的技術(shù)水平。第二階段的發(fā)展目標(biāo)是，北京現(xiàn)代技術(shù)中心通過自主深層開發(fā)，實現(xiàn)自主研發(fā)革新。

　　很顯然，2011款伊蘭特的上市進一步證明了北京現(xiàn)代目前已闊步邁入“能力發(fā)展”階段，一方面正在通過升級改造，令引進車型再續(xù)輝煌;另一方面也在抓緊一切深層開發(fā)時機，力求早日實現(xiàn)自主研發(fā)革新。盡管處身合資企業(yè)的框架之內(nèi)，但完全的自主整車研發(fā)能力才是北京現(xiàn)代技術(shù)中心矢志不渝的追求。隨著中國市場的不斷發(fā)展，只有擁有自主技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)才能從容面對本地消費者的多樣化需求，同時在強手如云的合資企業(yè)中不斷保持競爭優(yōu)勢。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：隨著這場合資企業(yè)自主化風(fēng)潮的興起，中國的合資汽車企業(yè)將會逐步擺脫“研發(fā)空心化”的尷尬，開啟全新的合資時代。而下一個十年的中國車市會不會成為合資自主品牌的天下?相信疾馳于自主研發(fā)創(chuàng)新之路的北京現(xiàn)代，將以其強勁實力對“合資自主化”做出完美的詮釋。