近期，國家陸續(xù)出臺新政策推動汽車行業(yè)的節(jié)能減排進(jìn)程，形勢表明，節(jié)能是整個行業(yè)的必然發(fā)展方向。無論是整體油耗限制政策，還是新車購買的稅負(fù)政策，所有因素都在影響消費(fèi)者的購車偏好在向小排量車轉(zhuǎn)移。而素以小車見長的長安鈴木經(jīng)過17年精品打造之路，無疑在節(jié)能之路上得到了發(fā)展先機(jī)。

　　節(jié)能是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

　　此前，國家曾出臺消費(fèi)稅新政直指大排量，目的就是為了遏制高能耗的乘用車在國內(nèi)銷售。最近，新車船購置稅草案進(jìn)一步從消費(fèi)者的角度進(jìn)行規(guī)范，同時希望市場增強(qiáng)對于小排量車型的接受度，從此改變大車、闊車的購車理念。從各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的組合，以及所有行業(yè)現(xiàn)象來看，都離不開一個核心，即節(jié)能減排。

　　“節(jié)能減排”對于現(xiàn)階段的全球汽車行業(yè)來說，是必須完成的功課。在歐洲，早已有120克碳排放法案如箭在弦上，所有歐洲的車企都已經(jīng)感覺到政策帶來的壓力。作為能耗大國，國內(nèi)對切實(shí)降低乘用車能源消耗的需求更為迫切，政府也在著力向這個方向推進(jìn)。面對新的政策壓力，可謂幾家歡喜幾家愁。這其中，一直以旗下車型油耗低著稱的長安鈴木，無疑將屬于“歡喜”的一類。

　　低油耗理念醞釀發(fā)展機(jī)遇

　　歷數(shù)國內(nèi)所有的汽車企業(yè)，如果要說到整體低能耗的優(yōu)勢，恐怕沒有任何一家車企能與長安鈴木相提并論。鈴木一直以來就有著小車之王的美譽(yù)，除了品質(zhì)、設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢以外，鈴木更是深知小型車低油耗的精髓。發(fā)展到現(xiàn)在，很多全球業(yè)內(nèi)人士曾表示，鈴木通過科技手段實(shí)現(xiàn)小排量、大功率、低能耗的做法，要比電動車、混合動力技術(shù)更具現(xiàn)實(shí)意義。

　　長安鈴木自成立以來就秉承了鈴木科技的這一優(yōu)勢，從奧拓開始，就已經(jīng)在國內(nèi)消費(fèi)者心目中形成“省油標(biāo)兵”的印象。上世紀(jì)初的羚羊，更是以國內(nèi)首次配備全鋁發(fā)動機(jī)而被傳為佳話。隨后的雨燕、天語SX4和新奧拓等各款車型，無不都成為各自細(xì)分領(lǐng)域最省油的車型�？梢哉f，長安鈴木的“省油”，不是旗下某一款車型的優(yōu)勢，而是整個企業(yè)文化形成的固然優(yōu)勢，它體現(xiàn)在旗下的每一款車，以及未來將要誕生的每一款新車上。

　　最近一段時間以來，長安鈴木推出了大量的節(jié)能新品車型，就顯示出它在應(yīng)對政策變化這方面的“游刃有余”。從2010年10月底到11月初不到10天的時間里，長安鈴木就有4款新車(雨燕2011款、羚羊2011款、天語SX4兩廂靈動型和運(yùn)動型)推出。它們上市以后異�；鸨�的熱銷，體現(xiàn)出消費(fèi)者對于省油車的認(rèn)同，這同時也折射產(chǎn)業(yè)政策在引導(dǎo)消費(fèi)方面的正確。

　　機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。長安鈴木在17年間一直秉承的造精品節(jié)能車?yán)砟�，如今得到更廣泛的支持和認(rèn)可，畢竟低能耗是消費(fèi)者所需要的，是大勢所趨。遵循這一理念造車，到現(xiàn)在緊密貼合新的產(chǎn)業(yè)政策方向，看似巧合，實(shí)際上是一種“天道酬勤”的必然。另外還有一點(diǎn)，長安鈴木長達(dá)3年10萬公里的超長質(zhì)保，很好的解決了車主買車的后顧之憂。與那些面對新政而“臨時抱佛腳”的車企相比，長安鈴木無疑將迎來新的重大發(fā)展機(jī)遇。

　　今年前十個月，長安鈴木的銷量已突破15萬輛，同比增長高達(dá)30%�？梢哉f，無論產(chǎn)業(yè)政策如何變化，長安鈴木的發(fā)展都是必然的，而目前新政的不斷出臺，則無疑為長安鈴木提供了釋放勢能的無限空間。因此我們完全可以預(yù)期，從2011年開始，長安鈴木將進(jìn)入一個新的快速發(fā)展期，無論是車型數(shù)量還是整體銷量，都會出現(xiàn)大踏步飛躍式發(fā)展。