曾幾何時，因為所謂的“品牌效應(yīng)”、讓10萬元以上的汽車市場都由合資品牌牢牢把持，而自主品牌只能被迫從低端切入，于是“低質(zhì)低價”在過去一度成為自主品牌的代名詞。而今天，憑借在全球市場的一枝獨秀，中國汽車市場繼續(xù)著獨立的繁榮。在產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高的同時，一些自主車企也在多年的搏殺中練就了自主研發(fā)的能力，開始向更高品質(zhì)的上一級市場發(fā)起攻擊。

　　 細(xì)數(shù)之下，2010年已然成了自主品牌的“上攻”元年。

　　 短兵相見，自主品牌需要主動出擊

　　 經(jīng)過十?dāng)?shù)年的積淀之后，一場席卷全球的金融風(fēng)暴成為了汽車行業(yè)發(fā)展的分水嶺，中國車企迎來了騰飛的機(jī)會。專家指出，經(jīng)過初期以市場換技術(shù)的發(fā)展階段后，中國汽車自主品牌成長的時機(jī)已經(jīng)成熟，是走自主精品路線，打造國際化中國汽車品牌的時候了。

　　 然而，在合資企業(yè)也做“自主品牌”、外資車企大舉產(chǎn)品“下探”的雙重壓力下，自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵何在？業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，自主品牌想要突破瓶頸，取得發(fā)展的飛躍，就免不了和強(qiáng)者的短兵相見，就必須主動跟合資、外資品牌過招，發(fā)起一場由低端自高端的“向上攻擊”，以此來對抗合資、外資品牌對自主品牌的擠壓。甚至得像拼命三郎一樣有“上門找死”的挑戰(zhàn)精神，才能出人頭地。

　　 2010，中國自主車企們幾乎都選擇了主動出擊、以攻為守。

　　 不論是奇瑞的再發(fā)新品牌旗云和推出高端品牌新車、還是吉利英倫汽車品牌的正式發(fā)布、以及比亞迪與戴姆勒合作在中國成立新技術(shù)公司、華晨明確提出由“追求銷售數(shù)量”向“提升自主品牌價值”轉(zhuǎn)變、一汽發(fā)布“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為內(nèi)涵的全新品牌戰(zhàn)略、長城汽車大膽投資、高調(diào)宣布產(chǎn)銷目標(biāo)……等，無一不在表明，中國自主品牌正在集體開啟一個“品牌覺醒”的時代，而2010就是他們提升品牌的“上攻”元年。

　　 當(dāng)然，自主品牌的向上攻擊并不能是“堂吉訶德式”的自我安慰。正如一位業(yè)內(nèi)資深人士所言：“自主創(chuàng)新絕不是簡單地推出一個個新產(chǎn)品，而是保證這些產(chǎn)品必須來源于一套自主創(chuàng)新體系，是綜合實力的長期較量。”

　　 作為自主品牌的執(zhí)大旗者，奇瑞汽車高端品牌轎車G5自動檔的上市很好的詮釋了這一點。

　　 橫刀立馬，奇瑞汽車再領(lǐng)行業(yè)先鋒

　　 “誰敢橫刀立馬，唯我彭大將軍。”在眾多發(fā)起“向上攻擊”的自主品牌陣營中，惟有奇瑞堅決地選擇了一條最難走、但卻最扎實的路。

　　 據(jù)奇瑞汽車相關(guān)人士介紹，為了實現(xiàn)奇瑞汽車形象和品質(zhì)上的“高端突破”，早在幾年前奇瑞就每年投入占比銷售收入10%的資金、用于高端車型整車及動力系統(tǒng)研發(fā)。經(jīng)過多年的摸索，奇瑞汽車已經(jīng)形成了立足自主和控股研發(fā)，同時建立國內(nèi)外聯(lián)合研發(fā)、委托研發(fā)及配套廠家協(xié)同研發(fā)的多重交互研發(fā)機(jī)制，為奇瑞汽車今天的向上攻擊奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　 而應(yīng)用了廢氣渦輪增壓技術(shù)，并在國內(nèi)率先采用雙質(zhì)量飛輪、雙叉臂前懸掛系統(tǒng)和多連桿帶彈性縱臂后懸掛等技術(shù)的瑞麒G5 2.0T AT自動檔，的確顯示了其國際化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和造車水準(zhǔn)，被業(yè)界譽(yù)為是奇瑞汽車“打造技術(shù)型企業(yè)”發(fā)展方針的結(jié)晶。

　　 對于瑞麒G5 2.0T自動檔車型剛一上市就獲得贊譽(yù)，奇瑞汽車領(lǐng)軍人物尹同躍這樣理解：“這是奇瑞在‘引進(jìn)、消化和吸收’的基礎(chǔ)上進(jìn)行突破性創(chuàng)新的結(jié)果。” 尹同躍認(rèn)為，無論合資和技術(shù)引進(jìn)對于中國企業(yè)多么重要，都代替不了產(chǎn)品自主研發(fā)對于形成企業(yè)技術(shù)能力的關(guān)鍵作用……自主創(chuàng)新要建立在踏踏實實的基礎(chǔ)上，只有理性科學(xué)的自主創(chuàng)新，才能給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來真正的活力。

　　 對此，業(yè)內(nèi)專家表示，奇瑞的做法實際上是自主品牌在國內(nèi)市場對抗合資、外資品牌，在全球市場參與競爭的唯一途徑。由于汽車工業(yè)是一個高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，因此核心技術(shù)和制造經(jīng)驗完全左右了企業(yè)的發(fā)展。從現(xiàn)實情況來看，汽車技術(shù)的高度連續(xù)屬性，使后來者不可能繞過先行者使用的技術(shù)基礎(chǔ)，甚至還要為跨越壟斷者惡意設(shè)立的保護(hù)屏障而付出代價。所以，自主品牌在和合資、外資品牌的競爭中就需要不斷蓄力、自主研發(fā)，從低端開始向上蔓延。這一市場規(guī)律必然要求企業(yè)要么黯然退出，要么順勢求變，向產(chǎn)業(yè)高端邁進(jìn)。很顯然，奇瑞選擇了后者。

　　如今，隨著奇瑞、吉利、比亞迪、長城和華晨等大批自主品牌的相繼加入、集體發(fā)力，相信在未來的汽車市場，當(dāng)技術(shù)成熟、產(chǎn)品完善、品質(zhì)提升后、擁有更高性價比的自主車型必然能獲得足夠的席位。而中國新興的自主品牌企業(yè)也必然會后發(fā)先至，成為市場真正的主宰。那時，將會有更多自主品牌精品車奔馳在全球每一個角落，而它們確實值得你為其傾注目光……。