2011年達(dá)喀爾拉力賽偃旗息鼓，威麟雙星車隊(duì)江耀桓/呂亦渝、劉昆/毛里奇奧順利完賽，并取得總成績(jī)第40、第42位的不俗戰(zhàn)績(jī)。

　　 奇瑞汽車總經(jīng)理助理、威麟雙星車隊(duì)達(dá)喀爾首席新聞官金弋波日前在接受記者采訪時(shí)對(duì)車手們的表現(xiàn)給予了高度肯定，并特別闡述了奇瑞威麟的參賽理念：參賽當(dāng)然是為了獲勝，但獲勝并不是廠商參與賽車的全部。成績(jī)固然重要，但成績(jī)背后的東西更值得總結(jié)，更是企業(yè)難得的一筆寶貴財(cái)富。

　　 
　　 （奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波）

逆境中崛起

　　 眾所周知，達(dá)喀爾賽事艱苦卓絕，整個(gè)進(jìn)程也是波瀾起伏、云波詭譎。威麟雙星今年開局并不順利，第一天就遭遇到主力車手盧寧軍因車輛改裝問題意外退賽；隨后又是江耀桓接二連三“涉險(xiǎn)”，新將劉昆坎坷不斷……，好在擁有多年參賽經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)很快調(diào)整過來，賽車發(fā)揮越來越好，車手越跑越順，后半程成績(jī)扶搖直上。

　　 逆境是一個(gè)很好老師，它讓人清醒、砥節(jié)礪行、也催人奮進(jìn)。

　　 面對(duì)這次達(dá)喀爾中的坎坷，金弋波表示：“在逆境中崛起，這是達(dá)喀爾給我們留下的一筆財(cái)富。它比短暫獲勝更令我們刻骨銘心，也更會(huì)轉(zhuǎn)化為一筆精神財(cái)富激勵(lì)我們的斗志”。

　　 在逆境中崛起，這也可以說是奇瑞12年來艱苦創(chuàng)業(yè)，贏得市場(chǎng)認(rèn)可的真實(shí)寫照。從2003年投入旗云參加全國(guó)汽車?yán)�力錦標(biāo)賽以來，不管是順境、還是逆境，奇瑞都毫不動(dòng)搖地投身賽車運(yùn)動(dòng)。這是為什么？因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)塑造強(qiáng)者。參與賽車是為了獲勝，但獲勝并不是汽車制造商參與賽車的惟一目標(biāo)，還有展示企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)，不斷在競(jìng)賽中完善產(chǎn)品，逐漸成為市場(chǎng)強(qiáng)者可以看得見的不可替代的未來。

　　 
　　 (威麟雙星車隊(duì)歷經(jīng)16天的艱苦奮戰(zhàn)登上達(dá)喀爾收車臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)揮舞中國(guó)國(guó)旗)

 越野的人文精神

　　 越野文化的核心是什么？是挑戰(zhàn)，也是互助。

　　 2011年達(dá)喀爾拉力賽，讓我們看到了嚴(yán)酷、冰冷環(huán)境下閃爍的人性光輝。

　　 比賽第二賽段，威麟雙星車手江耀桓陷車，一名外籍車手主動(dòng)出手相助。行駛沒多久這位老外也陷車，江耀桓又主動(dòng)幫對(duì)方排除險(xiǎn)情。沒過多久，圈中昵稱“笑面佛”的江耀桓又出手幫助了云南車手麻俊昆。像這樣順手幫一把的事情，“笑面佛”還做了很多、很多。

　　 越野賽上，賽車之間相互施救是常態(tài)，也是賽會(huì)提倡并允許的。達(dá)喀爾是極端環(huán)境下的人、車、技術(shù)一體化的體育競(jìng)賽，它也是展現(xiàn)越野人挑戰(zhàn)、互助精神的壯美舞臺(tái)。

　　 過去越野人常說的一句話：路越遠(yuǎn)，心越近�？梢哉f，正是人賦予了“改變世界的機(jī)器”更多人性化的東西，越野才會(huì)有如此大的魅力。

　　 對(duì)于達(dá)喀爾之后的規(guī)劃，威麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉表示：“威麟雙星車隊(duì)在達(dá)喀爾展現(xiàn)的越野人文精神，會(huì)是未來我們推出的‘達(dá)喀爾體驗(yàn)營(yíng)’著力要體現(xiàn)的。可以說，這也是我們奇瑞致力做汽車文化、運(yùn)動(dòng)倡導(dǎo)者、領(lǐng)跑者的動(dòng)機(jī)之一。那就是讓更多消費(fèi)者不僅能體會(huì)到駕馭的樂趣，還能品味其間文化的真諦。”

　　 
　　 (威麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉)

　　 品牌錘煉的大熔爐

　　 2011年達(dá)喀爾共有419輛汽車、摩托車、卡車參與比賽。其中汽車包括有：大眾、寶馬、悍馬、Mini、日產(chǎn)、三菱、鈴木、豐田、福特等23個(gè)品牌參與較量。

　　 汽車組共設(shè)T1（無限改裝）組、T2（量產(chǎn)車）組、兩驅(qū)組、混合能源車組、廠商杯5大組別。無論是首次參賽的寶馬MINI Countryman，還是蟬聯(lián)多屆冠軍的大眾途銳抑或奇瑞威麟、長(zhǎng)城哈弗，參與的都是T1無限量改裝組比賽。按賽車規(guī)則，這些車輛改裝無論外形、內(nèi)殼都與量產(chǎn)商品車有著非常大的區(qū)別，可廠商為何還樂此不疲要參與？

　　 因?yàn)橘愜囀瞧放棋N煉的大熔爐。1991年雪鐵龍為驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性、提升品牌知名度，開發(fā)了一個(gè)用于沙漠拉力賽的特別車型--ZX，俗稱越野富康。它一共贏得達(dá)喀爾拉力賽四次冠軍、首屆巴黎-莫斯科-北京越野賽總成績(jī)第一。這款賽車與富康商品車有太多不同，但它的獲勝的確助推了富康在國(guó)際市場(chǎng)上的銷量。

　　 賽場(chǎng)“煉金術(shù)”的運(yùn)用，玩賽車上百年的歐美汽車制造商深得其中之妙。中國(guó)自主品牌相對(duì)而言在這方面還顯得過于生硬。突出表現(xiàn)：對(duì)汽車競(jìng)賽勝負(fù)理解過于淺顯--贏了，趾高氣揚(yáng)；輸了，灰頭土臉；其次，把參賽僅當(dāng)營(yíng)銷事件看待，“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”，賽事終結(jié)，車企在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上的投入、運(yùn)作也就終結(jié)。再有在賽車改裝上，把自主開發(fā)與兼收并蓄看得過于對(duì)立。其實(shí)造車也好，賽車也罷，都推崇引進(jìn)與吸引，大可不必因?yàn)樽裱�賽事�?guī)則參與無限改裝，而怯于表達(dá)賽車與量產(chǎn)車之間的血脈關(guān)系。

　　 賽車場(chǎng)上無輸家

　　 這次達(dá)喀爾拉力賽我們驚喜看到：以奇瑞為代表的中國(guó)自主品牌不僅在賽場(chǎng)上有不俗表現(xiàn)，對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的理解也有了很大提升。無論賽中，奇瑞威麟舉辦達(dá)喀爾記者沙龍；還是賽后廠家頻頻接受記者采訪，作為中國(guó)自主品牌一面旗幟的奇瑞無不用行動(dòng)、言語(yǔ)在表達(dá)：奇瑞參賽不僅希望獲勝，還希望成為中國(guó)汽車文化、運(yùn)動(dòng)的引路者與領(lǐng)跑者。

　　“賽車場(chǎng)上無輸家”；“只有我們?cè)O(shè)定更高目標(biāo)，我們才會(huì)前進(jìn)。”金弋波和劉宏偉的話，讓我想起一句廣告詞：遠(yuǎn)見，決定未來。