隨著全新技術(shù)概念“感﹒動﹒力”的發(fā)布，三菱汽車核心技術(shù)優(yōu)勢以更加感性的方式呈現(xiàn)在了人們的眼前，分別代表感知能力、操控性和動力性能的INVECS、AWC、MIVEC技術(shù)在帶來無限駕駛樂趣的同時(shí)，也開啟了更為個性化的駕駛風(fēng)尚。而當(dāng)我們再次駕駛著三菱SUV家族三雄之一的歐藍(lán)德EX勁界急速飛馳在路上，智能的頭腦、澎湃的心臟和敏捷的身手成就了更加愉悅的舒適旅程。

　　傳承三菱汽車精湛的造車工藝和卓越的創(chuàng)新理念，2011款歐藍(lán)德EX勁界的設(shè)計(jì)充滿著動感、時(shí)尚的都會風(fēng)格。經(jīng)典的鯊魚嘴前臉、寬大而不失精致的車身以及簡約的線條，勾勒出歐藍(lán)德EX勁界干練的精英氣質(zhì)。當(dāng)然，三菱SUV家族純正的越野血統(tǒng)同樣在2011款歐藍(lán)德EX勁界的車型設(shè)計(jì)上得以體現(xiàn)。2011款歐藍(lán)德EX勁界車身尺寸為4665mm×1800mm×1735mm，軸距達(dá)2670mm。 215mm的最小離地間隙及5.3m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，則足以使其無阻礙的穿越于城市與鄉(xiāng)間的道路上。

　　在內(nèi)飾方面，2011款歐藍(lán)德EX勁界儀表板的大部分面積和門內(nèi)飾板上方采用了手感細(xì)膩的皮革設(shè)計(jì)，同時(shí)得益于精致的雙縫線鑲邊工藝，充分展現(xiàn)出2011款歐藍(lán)德EX勁界品質(zhì)感。而由鋁鎂合金打造而成的撥片換擋桿則被安置于方向盤上，在彰顯了11款歐藍(lán)德EX勁界高級品質(zhì)的同時(shí)，也使得切換擋位變得更加便易，提升了駕駛樂趣。此外，空調(diào)、音響等功能區(qū)簡約而層次分明的分布在中控臺，操作更便捷。值得一提的是，11款歐藍(lán)德EX勁界采用了Rockford Fosgate® 650瓦頂級音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)由北美頂級音響品牌Rockford Fosgate®精湛工藝打造，營造出高品質(zhì)的音效，首次置身其中，心潮將隨節(jié)拍起伏，盡享震撼體驗(yàn)。

　　在動力方面，2011款歐藍(lán)德EX勁界分別搭載的是2.0升MIVEC發(fā)動機(jī)、2.4升MIVEC發(fā)動機(jī)和3.0升V6 MIVEC發(fā)動機(jī)。其中，搭載3.0升V6 MIVEC發(fā)動機(jī)的2011款歐藍(lán)德EX勁界在動力方面的表現(xiàn)更加充沛，隨著壓縮比的提高3.0升發(fā)動機(jī)可達(dá)到169千瓦(230馬力)的最大輸出功率和291牛米/3750轉(zhuǎn)的峰值扭矩，而壓縮比的提高也同時(shí)提升了發(fā)動機(jī)的熱效率，實(shí)現(xiàn)了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少了二氧化碳排放量。

　　此外，與3.0升V6發(fā)動機(jī)相匹配的是INVECS-II 6速自動變速器，而2.0升與2.4升發(fā)動機(jī)則配備INVECS-III 無極變速器，兩款變速器均帶有運(yùn)動模式，在任何速度段內(nèi)都能輕松加速。自動變速器會根據(jù)駕駛員踩踏加速器的頻度、力度與速度駕駛情況進(jìn)行綜合判斷，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與變速比控制在最佳范圍內(nèi)，從而降低了油耗，使得駕駛更加輕松方便，讓駕駛者能夠充分享受到駕駛的樂趣。另外，采用自動最佳變速設(shè)計(jì)后，不會造成換擋桿震蕩，這也是自動變速器的優(yōu)點(diǎn)之一。而INVECS智能系統(tǒng)會通過監(jiān)控路況、車況以及駕駛者的駕駛方式，自動預(yù)測駕駛者的每一個動作。這些配置搭配到一起，既可讓車輛奔如脫兔，又可確保車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛舒適性。

　　作為三菱汽車旗下最核心的產(chǎn)品之一，2011款歐藍(lán)德EX勁界不僅繼承了三菱汽車優(yōu)良的傳統(tǒng)，同時(shí)更進(jìn)行了大膽的突破與創(chuàng)新。它應(yīng)用了大家所熟知的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上的帕杰羅和WRC賽上的藍(lán)瑟翼豪陸神所特有的四輪驅(qū)動系統(tǒng)——AWC(ALL Wheel Control)，這套系統(tǒng)可以大幅度提升車輛的運(yùn)動性能和安全性能。而精英GT版歐藍(lán)德EX勁界則采用了AWC的全新升級版——S-AWC(超級四輪驅(qū)動系統(tǒng))。

　　S-AWC擁有TARMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地)模式和LOCK(鎖定)模式三種模式，駕駛者可以根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行調(diào)制。在日常的普通駕駛過程中，S-AWC大部分時(shí)間采用的是接近于前輪驅(qū)動模式，后輪只被賦予了一小部分動力，此時(shí)的前后驅(qū)動力比重大概為9：1;雪地模式時(shí)，S-AWC系統(tǒng)針對打滑路面，將前輪的驅(qū)動力增大，同時(shí)將主動前差速器打開以得到更好的車輛控制能力，此模式下車輛前后驅(qū)動力比重大概為7：3;而當(dāng)四驅(qū)鎖定模式啟動時(shí)，這個系統(tǒng)將每個車輪的驅(qū)動力固定，同時(shí)前差速器打開，達(dá)到更好的車輛操控性，在此種情況下前后輪驅(qū)動力的比重最大則為55：45。

　　此外，S-AWC在保持三菱傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)彎性、穩(wěn)定性和行駛性。在惡劣路況下，S-AWC通過控制前后輪之間，左右輪之間的驅(qū)動力，防止車輛打滑，提高行駛安全性。而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，S-AWC狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎半徑比電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)更小，轉(zhuǎn)彎性更佳。另外，考慮車輛通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性S-AWC控制系統(tǒng)在4WD驅(qū)動系統(tǒng)之上還加上了主動前差速器，以控制左右驅(qū)動力的分配，從而達(dá)到對車輛前后和左右驅(qū)動力的分配，以及對車輛進(jìn)行綜合控制。

　　如果說INVECS和MIVEC造就了歐藍(lán)德EX勁界“感”與“力”的美，那AWC系統(tǒng)則賦予了歐藍(lán)德EX勁界“動”的魅力，而當(dāng)“感﹒動﹒力”組合在一起時(shí)，歐藍(lán)德EX勁界便迸發(fā)出誘人魅力，其在把駕駛樂趣發(fā)揮到淋漓盡致的同時(shí)，也激發(fā)了人們駕馭生活，實(shí)現(xiàn)夢想，追尋心中那份“感動力”的情懷。