剛剛結(jié)束的兩會上，“強(qiáng)國”可以說已成為各行各業(yè)與會代表的共同話題。在汽車業(yè)，發(fā)展“汽車大國”轉(zhuǎn)向發(fā)展“汽車強(qiáng)國”的呼聲，也越來越高。為此，代表們紛紛支招，建言政府制訂政策，積極引導(dǎo)中國汽車走出國門，參與全球市場競爭。國家商務(wù)部相關(guān)人士也明確表示：加快我國汽車企業(yè)的國際化進(jìn)程，培育中國的汽車國際名牌，已刻不容緩。

　　 內(nèi)外失衡，中國汽車走向世界刻不容緩

　　 作為全球第一大汽車市場，中國汽車業(yè)的發(fā)展卻顯得內(nèi)外失衡。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車總產(chǎn)量1826.47萬輛，連續(xù)第二年蟬聯(lián)全球第一，但是出口量僅有54.49萬輛，占總產(chǎn)量的比例不足3%。同樣的計(jì)量方法，產(chǎn)量不如中國的德國，2010年汽車的出口比例達(dá)到76.29%，日本的出口量則超過450萬輛。目前，中國汽車的出口比重，不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，甚至不及印度、巴西、泰國等國家。中國汽車出口水平（質(zhì)量和數(shù)量）的提高，已經(jīng)是當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

　　 追根溯源，我國乘用車的出口，還處在一個迅速成長的初級階段，從無到有，歷史很短。2001年前后，我國的出口汽車幾乎全部是商用車，2005年，中國1025家整車企業(yè)中，出口量不足10輛的就占據(jù)了600多家。而如今，我國已經(jīng)迅速成長起了一批具有一定出口實(shí)力的乘用車出口企業(yè)，如奇瑞、長城和吉利等，都成為了中國汽車出口的主力軍。尤其是奇瑞，累計(jì)出口已近50萬輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)中國乘用車出口銷量第一。僅在2010年，奇瑞汽車出口就達(dá)到9.2萬輛，占據(jù)總銷量的13.5%，遠(yuǎn)高于2010年全國乘用車整體出口2.04%的比重。

　　出去”的過程中，無論是發(fā)達(dá)國家所謂的“綠色經(jīng)濟(jì)”貿(mào)易壁壘，還是發(fā)展中國家對于外來企業(yè)的排斥抵制，都讓我國自主品牌汽車企業(yè)的國際化之路顯得格外艱辛。

　　 政府出招，積極采取措施推動汽車出口

　　 作為發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)的主要推動力之一，汽車行業(yè)近年的迅速崛起扮演著重要角色。但在去年我國1.2萬億美元的出口總額中，汽車出口的比例卻依然有限。多方考量，無論是釋放可能出現(xiàn)的過剩產(chǎn)能，緩解國內(nèi)市場的競爭壓力，亦或是樹立品牌強(qiáng)國的形象，擴(kuò)大汽車出口的任務(wù)，都引起了政府部門和行業(yè)專家的重視。

　　 據(jù)悉，作為汽車出口的主管部門，商務(wù)部將聯(lián)合其他五大部委，出臺《促進(jìn)汽車出口的指導(dǎo)意見》，以期協(xié)助解決我國汽車出口過程中遇到的實(shí)質(zhì)性問題，積極推動我國汽車出口全球市場。

　　 商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜表示，《意見》中對我國汽車產(chǎn)品國際化發(fā)展路徑做出了三個階段的規(guī)劃：2009年-2012年，保持年均增長10%的速度；2012年-2015年，年均增速將達(dá)到15%-20%；2015年-2020年，我國汽車出口將達(dá)到世界汽車貿(mào)易量的10%左右。

　　 為此，商務(wù)部將繼續(xù)加快國家汽車出口基地建設(shè)，選擇若干行業(yè)龍頭企業(yè)，從資金上支持其在國外營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)的出口秩序和出口門檻，并且在汽車出口服務(wù)信息、完善國際交流平臺和爭取更多進(jìn)口設(shè)備貼息等政策上全面支持汽車產(chǎn)品國際化。

　　 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自主品牌力挑重任

　　 目前，我國重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)和利潤都來自于合資企業(yè)和外資品牌。而跨國公司多將市場定位于國內(nèi)市場，甚至在合資協(xié)議中已規(guī)定產(chǎn)品不能出口。因此，自主品牌的出口，將成為未來十年，我國汽車產(chǎn)業(yè)從進(jìn)口導(dǎo)向性向出口導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變升級的主要源動力，而且中國本土品牌必須走全球化發(fā)展的道路，才能實(shí)現(xiàn)打造國際名牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。而在這方面，目前做得相對較好的乘用車企業(yè)有奇瑞，商用車出口較好的有長城、江淮等。

　　 以奇瑞為例，經(jīng)過多年的摸索發(fā)展，奇瑞已形成了從初期“走出去”過渡到“走進(jìn)去”——建立基地、扎根發(fā)展的一套完整國際化戰(zhàn)略思路。通過海外不同市場的摸索前行，奇瑞國際化戰(zhàn)略的路徑也逐步明晰：通過與國際企業(yè)資本與技術(shù)的合作，全面進(jìn)入全球市場。

　　 目前，奇瑞在研發(fā)與零部件領(lǐng)域已與奧地利AVL、美國江森集團(tuán)、美國PPG集團(tuán)等企業(yè)合作，整車方面和美國量子公司進(jìn)行了合資與戰(zhàn)略合作。在多年的發(fā)展中，奇瑞采用多種合作模式，不斷推進(jìn)海外生產(chǎn)基地的本土化進(jìn)程，不斷提高采購化、研發(fā)和人員的本土化比例。在研發(fā)上，奇瑞以國內(nèi)的安徽、北京、上海的研究院為核心，以及東京、都靈、澳大利亞等海外研究分院為基地，建立起全球統(tǒng)一的通用研發(fā)平臺，并針對全球各地市場的不同需求，推進(jìn)產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)；在采購上，依托國際戰(zhàn)略合作伙伴，實(shí)現(xiàn)全球采購資源的優(yōu)化配置，進(jìn)一步提升零部件技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量；在人才上，積極招聘國外技術(shù)和管理人才，力求在技術(shù)研發(fā)和管理方面與國際先進(jìn)水平接軌。

　　 據(jù)悉，奇瑞目前已在俄羅斯、埃及、烏克蘭、伊朗、馬來西亞、印尼、烏拉圭等十五個國家和地區(qū)建成了12個工廠、在建4個工廠，并且在東歐、南美、東南亞、中東、非洲等80多個國家和地區(qū)擁有一千多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。一條日益完整的全產(chǎn)業(yè)鏈國際化體系已經(jīng)建成，奇瑞已經(jīng)初步具備了一個跨國公司的雛形。

　　 如果說之前我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化道路還是一種企業(yè)的自發(fā)行為話，那么隨著政府政策扶持引導(dǎo)力度的加強(qiáng)，我國自主品牌汽車企業(yè)走向世界的步伐將會變得更加穩(wěn)健、更加快速。