4月9日，作為廣汽傳祺Trumpchi年度大型試乘試駕體驗活動華中地區(qū)首站，以“沒有彎道的傳祺世界”為主題的傳祺大型試駕會在武漢康順汽車體驗中心舉行。筆者有幸受邀前往，親身感受傳祺不俗的駕乘實力。

　　廣汽傳祺因融匯百年意大利跑車技術(shù)和日系精致的工藝而聞名遐邇，專業(yè)汽車測試場地為這款號稱“底盤大師”的廣汽杰作提供了絕好舞臺，傳祺出色的操控表現(xiàn)、先進(jìn)全面甚至遠(yuǎn)超同級別產(chǎn)品的主被動安全配備，給筆者留下了深刻的印象。

　　馭·頂級主動安全配備，彎道亦從容

　　武漢康順汽車體驗中心這一名字常與法拉利等世界頂級名車聯(lián)系在一起，因擁有仿紐堡北環(huán)賽道等頂尖專業(yè)賽道設(shè)施，在業(yè)內(nèi)具有很高的認(rèn)可度。作為廣汽乘用車“沒有彎道的傳祺世界”大型試乘試駕活動的華中地區(qū)首站，武漢站試駕活動再次啟用專業(yè)汽車測試場地，充分表明了廠家對傳祺豐富配備和出色操控的十足信心。

　　針對ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的演示，活動設(shè)置了蛇形繞樁、U型過彎等一系列的過彎挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。傳祺配備了全球頂級制動控制系統(tǒng)供應(yīng)商博世BOSCH現(xiàn)行最高版本8.1的ESP系統(tǒng)，是一個“五位一體”的主動安全控制系統(tǒng)。ESP對各種情況導(dǎo)致的車輪轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度有著良好的調(diào)控作用，從而有效避免車輛行駛失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　活動現(xiàn)場，在ESP開啟的狀態(tài)下連續(xù)體驗蛇形繞樁、U型過彎等急速彎道挑戰(zhàn)項目給試駕者留下了深刻的印象。在ESP開啟的情況下，傳祺干凈利索地完成了激烈的急轉(zhuǎn)、變線和迅速回正的動作，各種傳感器及時反饋車輛操作指令和路面信息，ESP系統(tǒng)對車輛四輪的轉(zhuǎn)速和制動力進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)配，大大提升了車輛的操控穩(wěn)定性，連康順中心遠(yuǎn)近聞名的側(cè)坡彎道也不在話下。

　　主辦方邀請了專業(yè)車手現(xiàn)場表演，通過專業(yè)車手的演示，傳祺以出色的表現(xiàn)全面展示了其出色的操控能力、高品質(zhì)的駕乘感受，以及遠(yuǎn)超同級車的豐富配置。專業(yè)車手不留余力的精彩表演，引得媒體和消費(fèi)者們贊嘆不已。

　　征·巔峰操控成就“底盤大師”美名

　　此次試乘試駕還通過極具挑戰(zhàn)性的蛇形繞樁、8字繞樁、直線加速、緊急制動等試駕科目，充分彰顯了傳祺在操控方面的突出優(yōu)勢。在8字繞樁環(huán)節(jié)中，連續(xù)的轉(zhuǎn)向動作讓筆者對傳祺的操控感受有了充分的體驗。扭動方向盤，總?cè)?shù)僅為2.69圈，前橋響應(yīng)敏捷，后橋靈活隨動，轉(zhuǎn)向比同級別一般車型更容易控制，入彎精準(zhǔn)、過彎平順、出彎流暢;較高的側(cè)傾中心設(shè)計作用明顯，加上懸架的橫向剛性，過彎側(cè)傾小，急轉(zhuǎn)彎也不會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。制動方面，前后輪均采用了先進(jìn)的盤剎設(shè)備，配合良好的懸架支撐，在制動距離和前傾抑制等方面的表現(xiàn)十分令人滿意。

　　傳祺運(yùn)用了高位斜置帶垂直穩(wěn)定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質(zhì)，這樣的配置在30萬以下的車子里可難覓蹤影。實際感受上，經(jīng)過精心調(diào)校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，具有歐洲車的習(xí)性，又有一定的柔韌性，采用加強(qiáng)型彈簧，在激烈的駕駛轉(zhuǎn)彎過程中對車身傾斜和縱向振動的應(yīng)變能力更強(qiáng)，大大提高了整車底盤的穩(wěn)定性。

　　活動組織方還精心設(shè)置了對比試駕環(huán)節(jié)，把傳祺與久負(fù)盛名的馬自達(dá)6和天籟進(jìn)行對比。經(jīng)過實際試駕，筆者認(rèn)為，傳祺兼?zhèn)錃W系車和日系車的優(yōu)勢特點，底盤呈現(xiàn)出同級車難以企及的穩(wěn)定、扎實，過彎和制動表現(xiàn)搶眼，操控性與舒適性在傳祺的身上得到了奇妙的均衡和統(tǒng)一，綜合表現(xiàn)更勝一籌。憑借超凡的駕馭質(zhì)感，傳祺“底盤大師”的美稱可謂名副其實。

　　賞·宜商宜家，演繹時代主流韻律

　　在中高級車的外觀演變進(jìn)程中，中庸大氣、動感個性分別代表了上兩代中高級轎車消費(fèi)者的審美觀，而據(jù)筆者了解，全球汽車界最新的設(shè)計趨勢追求的則是視覺上的舒適與優(yōu)雅感，既不顯中庸，又不過分凌厲，主要依靠重點塑造的線條和車身比例強(qiáng)調(diào)車子的動感態(tài)勢。傳祺顯然也站在了時代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設(shè)計大師的精心之作，把優(yōu)雅尊貴與動感時尚融合得恰到好處，可以說符合了個人、商務(wù)、公務(wù)各層次消費(fèi)者的品味。

　　遠(yuǎn)觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過加大車身的前、后懸距，縮小了側(cè)窗面積，通過“黃金比例級”的理性、均衡布局營造出視覺上的舒適度與優(yōu)雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚(yáng)的前大燈連接簡潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點綴下，雙頭燈仿若時刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的車身側(cè)圍肩線，至輪拱處直泄而下，形成前輪俯沖之態(tài)，極富視覺張力，加上層次分明的尾部造型，勾勒出無處不在的時尚、運(yùn)動與科技?xì)庀ⅰ６p7型LED后尾燈飽含流行節(jié)奏的韻律，給人以悠揚(yáng)、詩意之感。

　　在車身尺寸方面，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級車相比并不算十分突出，但它針對中國用戶的特殊需求而進(jìn)行了人性化的空間設(shè)計，前后排空間的人體百分位超過95%，從而保證了優(yōu)異的頭部及腿部空間，置身其中，筆者感覺“肢體自由度”絲豪不遜于體形寬大的同級別車。另外，傳祺的座椅高度調(diào)節(jié)量達(dá)到50.5mm，方向盤角度調(diào)節(jié)量可達(dá)6°，可使各種身形駕駛者的腿部能以最自然的姿態(tài)彎曲，極大降低駕駛疲勞感，能為駕乘者帶來非凡的享受，舒適指數(shù)可見一斑。這種從內(nèi)而外、不多不少的恰到好處，確實需要設(shè)計者的心思與智慧。見微知著，耐人品味的細(xì)節(jié)，恰能讓人感受到造車人的用心。

　　有人說傳祺是廣汽集團(tuán)麾下繼雅閣、凱美瑞后的第三款“世界級品質(zhì)”的中高級轎車，應(yīng)該說是對傳祺產(chǎn)品水準(zhǔn)的有力肯定。畢竟廣汽傳祺的底盤和動力技術(shù)來自菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐166車型，而166車型是一款具有強(qiáng)烈轎跑風(fēng)格的意大利行政級轎車，凝聚了菲亞特集團(tuán)底盤尖端科技，與BMW 5系一并被權(quán)威機(jī)構(gòu)評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。經(jīng)過此次試駕，筆者認(rèn)為，作為廣汽乘用車旗下首款中高級轎車，就底盤能力、安全水平、科技配備而言，傳祺完全有實力成為中高級轎車新標(biāo)桿。