4月17日，廣汽Honda理念S1在武漢上市。作為首款合資自主品牌車型，迎接S1的除了鮮花和掌聲之外，還伴隨著一聲聲的質(zhì)疑。作為國內(nèi)合資企業(yè)的佼佼者，廣汽本田是否有必要搞自主品牌?搞出來的產(chǎn)品又會是什么樣子?……

　　面對質(zhì)疑，廣汽Honda執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示：“單純從一個合資企業(yè)的盈利角度來說，只要引進(jìn)產(chǎn)品，掛上Honda的LOGO，從品牌溢價來看已經(jīng)很具競爭力了，但這始終做的都是人家的品牌，都是人家的輝煌，作為立足于中國本土發(fā)展起來的合資企業(yè)，我們應(yīng)該考慮長遠(yuǎn)發(fā)展。”正是基于這樣的“理念”， 理念S1才得以成為現(xiàn)實。不過，從姚一鳴決定為廣汽本田開創(chuàng)一個“自己的輝煌”時，來自“理念”的壓力就已經(jīng)開始了……

　　理念S1成功上市，姚一鳴和廣汽Honda自主品牌研發(fā)團(tuán)隊似乎可以松一口氣了。相比于其他合資品牌來說，在合資自主領(lǐng)域，理念S1成功拔得頭籌。無數(shù)的事實已經(jīng)證明，在國內(nèi)汽車市場，來的早絕對是一件好事，“早當(dāng)家”往往意味著可以成為一個新興事物的標(biāo)準(zhǔn)。而這一點也正是廣汽Honda對于理念S1的期望。姚一鳴笑稱：“如果理念S1成功了，廣汽本田就從原來唯一的一條途徑變成兩條途徑，等于從一條腿變成兩條腿，走起來也就更加扎實和穩(wěn)健。”姚一鳴的話應(yīng)該道出了大多數(shù)合資品牌掌舵人的心聲。

　　然而作為合資自主品牌的“排頭兵”，理念S1所要面對的不僅僅是褒獎和贊譽，質(zhì)疑和考驗也隨之而來，既然被稱為“新基準(zhǔn)國民車”，“基準(zhǔn)”應(yīng)該如何定好?這是擺在姚一鳴面前的一道難題。

　　坦誠的“理念”

　　實際上，在是否發(fā)布自主品牌這個問題上，廣汽Honda也是國內(nèi)動作最早的企業(yè)之一。早在三年前，廣汽Honda就發(fā)布了“理念”品牌，而現(xiàn)在又成為第一個發(fā)布合資自主車型的企業(yè)。面對記者，姚一鳴直言：“作為第一個‘吃螃蟹’的企業(yè)，壓力很大。”從姚一鳴簡單的一句話可以看出，與往常車企發(fā)布一款新產(chǎn)品時的躊躇滿志不同，這次姚一鳴的表現(xiàn)十分坦誠。

　　而事實也是如此，在理念S1上市現(xiàn)場，有一個很顯著的細(xì)節(jié)，以往車企領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)布新車價格后，都會匆匆離場，而姚一鳴在發(fā)布價格后并沒有急于離場，不但滿足了場下記者的拍照要求還直面記者的提問?？梢韵胂螅@樣近距離的接觸，記者的問題往往更為直接，而這種直接正是姚一鳴想要的。

　　“理念的價格會不會定高了?”當(dāng)這樣的問題被拋上桌面，無論是誰都難以回答。姚一鳴依舊保持著微笑：“我想我們在定價時可能更多地不是考慮對手，而是從自身出發(fā)。在品質(zhì)和時間中，我們選擇了品質(zhì)，而這種品質(zhì)所帶來的成本也是要考慮的。”其實，從理念提出的“技術(shù)同步，品質(zhì)同源，服務(wù)同網(wǎng)”的承諾來看，雖然和本土自主品牌同為自主品牌，但是成本確實有所差異，畢竟和土生土長的無師自通比起來，合資自主更多汲取了合資品牌所帶來的優(yōu)勢。

　　“理念”從建設(shè)團(tuán)隊開始

　　當(dāng)然，這種拉上“外人”搞自主的模式可不可取，自始至終都是大家討論的焦點。而這在姚一鳴看來，正是優(yōu)勢之一：“合資企業(yè)的自身發(fā)展給我們帶來了企業(yè)自主發(fā)展的原動力，就是企業(yè)的利潤，如果沒有一定的積累去做一個自主品牌，我覺得它的路子也不會走得遠(yuǎn)，它承受不了這樣一種經(jīng)濟(jì)規(guī)模，或者企業(yè)長期不盈利，企業(yè)不盈利就沒有發(fā)展空間。”確實，從一個企業(yè)的發(fā)展來說，盈利是非常重要的?；剡^頭來看本土自主品牌，實際上也不完全是無師自通，現(xiàn)在所謂的“山寨”，也正是向國外學(xué)習(xí)的一種現(xiàn)象。

　　另外，合資自主品牌雖然依舊借用了外方較舊的平臺，但這對于國內(nèi)自主品牌來說已經(jīng)是一個高點。而廣汽本田做的也不僅僅是“拿來”，有記者提出：“理念S1是不是和本田思迪太像了。”對此，姚一鳴沒有回避：“確實有很多相似的地方，但是從根本上我們是學(xué)習(xí)，從S1開始，一點一點積累，完成我們的進(jìn)步。而S1也收集了各方的意見，要開得爽，要大，要安全，這些都是我們總結(jié)出來的，我覺得一款新車要符合購買者的要求，而不是多么與眾不同。”這樣的回答，不免讓人回憶起在之前S1第一次亮相時，姚一鳴為“S1的研發(fā)團(tuán)隊打100分，而對S1打99分”的情景。不難看出，在姚一鳴眼中，一個成熟的團(tuán)隊，遠(yuǎn)比一款一出現(xiàn)就要搞得與眾不同的產(chǎn)品實在的多。

　　“理念”賣到哪里

　　其實，關(guān)于理念的上市地點，最初有眾多版本。最為熱門的當(dāng)屬西南重鎮(zhèn)成都，但是最后的結(jié)果卻是武漢。對于臨時改地的原因眾說紛紜。較為浪漫的說法是，2011年是辛亥革命100周年，武昌起義打響第一槍，結(jié)束了封建王朝，而理念作為第一款合資自主品牌汽車，也正象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)一個新的時代的開始。

　　當(dāng)然，這樣的說法過于感性，更為可信的說法是，作為中原重鎮(zhèn)的武漢，輻射效應(yīng)強(qiáng)，有利于理念的市場開發(fā)。對于此，姚一鳴沒有否認(rèn)，“我們的主要市場是以二三線為主的次級市場。理念S1就是一款符合中國市場需求，特別是二三線市場需求的車型。”對于銷量的預(yù)期，姚一鳴坦誠地表示：“3萬-5萬輛吧，其中3/4應(yīng)該是銷往次級市場。”姚一鳴的話也側(cè)面證實了理念S1選擇武漢的猜測。

　　在理念S1之后，姚一鳴表示下一款產(chǎn)品可能會在兩三年后與大家見面，有記者提出是否會是一款SUV，姚一鳴表示要看消費者的需求。而對于合資自主品牌起步是不是有點低端的疑問，姚一鳴表示：“理念S1的意義不僅僅在于是我們廣本自主品牌的第一款車，更重要的是，通過這款車的研發(fā)我們培養(yǎng)了我們的人才隊伍，逐步掌握研發(fā)的知識、方法，我們還會根據(jù)中國消費者的需求推出第二、第三款車型。我們也希望有一天我們的研發(fā)團(tuán)隊也能開發(fā)出像雅閣這樣暢銷世界的車型”

　　理念S1是否成功，現(xiàn)在定論為時尚早，但是正如姚一鳴所說：“廣本正式給合資企業(yè)的自主創(chuàng)新探索了一條新的發(fā)展之路，即使這條路走起來很艱難，但是畢竟要走出第一步，中國的合資企業(yè)未來應(yīng)該有自己的創(chuàng)新能力，有屬于自己的品牌，而不僅僅是單純的制造。”

文/中國汽車市場