全新思路打造納智捷，謀求后來居上

　　對于東風(fēng)裕隆來說，2009年成立納智捷(Luxgen)這個(gè)品牌不難，但推廣起來卻非易事。然而，和大陸一樣難以接受自主品牌的臺(tái)灣，卻在一年之內(nèi)就接受了“納智捷”和SUV、MPV兩款車型，其中SUV的市場占有率為20.8%，MPV則高達(dá)47.7%。雖然絕對銷量與大陸不可比擬，但價(jià)格高于RAV4和CR-V相同的合資車區(qū)間，競爭對手也包括在大陸處于重量級(jí)的RAV4和CR-V、歐藍(lán)德等車。其間的成功之道，絕非營銷戰(zhàn)術(shù)的領(lǐng)先可以解釋，而是全方位整合的成功。

　　3月底，本刊記者作為大陸首批赴臺(tái)灣裕隆的采訪團(tuán)成員之一，對東風(fēng)裕隆及納智捷品牌的技術(shù)、研發(fā)狀況和服務(wù)理念有了全面的了解。特別是在聆聽了東風(fēng)裕隆汽車有限公司副董事長陳國榮先生對于Luxgen品牌的宣講之后，一切豁然開朗。

　　自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界

　　東風(fēng)裕隆汽車產(chǎn)品定位為“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界”。兩岸系出同源，雖為合資公司，但沒有文化隔閡，加上國內(nèi)的資源與市場，相對于跨國公司更有利于創(chuàng)造低成本優(yōu)勢。初期投放產(chǎn)品包括一款東風(fēng)裕隆大7 SUV 、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。

　　東風(fēng)裕隆的Auto、IT、ET三核心

　　auto整車研發(fā)-東風(fēng)裕隆全車系采用裕隆耗巨資開發(fā)的全新自主品牌系列產(chǎn)品，涉及A、B、C、D各個(gè)級(jí)別的乘用車，以SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內(nèi)成本、創(chuàng)新優(yōu)勢、國際質(zhì)量，來提高整體核心競爭力。

　　IT 汽車電子化-東風(fēng)裕隆在未來乘用車產(chǎn)品將融入兩岸IT產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并以低成本且快速因應(yīng)市場的策略，開創(chuàng)具有全球競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新差異化產(chǎn)品，建構(gòu)高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。

　　ET 電動(dòng)車研發(fā)-東風(fēng)裕隆根據(jù)因應(yīng)全球環(huán)保意識(shí)抬頭及節(jié)能趨勢，東風(fēng)裕隆集團(tuán)早已運(yùn)用現(xiàn)有的整車平臺(tái)投入”純電動(dòng)車”技術(shù)開發(fā)。透過與國外ACP公司技術(shù)交流合作，目前純電動(dòng)車技術(shù)已十分成熟，并已于2009年5月完成150KW(相當(dāng)于200匹馬力)電動(dòng)車試裝作業(yè)，產(chǎn)品操縱靈活，加速性由0-100公里僅需約8秒，整體續(xù)航力可達(dá)約300km/60kph。

　　東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司的2010年截至目前已銷售126000輛，同比增長51%，遠(yuǎn)高于輕卡市場平均增長速度16%，市場占有率提升了1.59%，達(dá)到了10.4%。