近期的兩次汽油價(jià)格上漲，讓我國(guó)的汽油價(jià)格已經(jīng)逼近八元大關(guān)。油價(jià)的居高不下，將社會(huì)的關(guān)注再次聚焦在了汽車的節(jié)能減排技術(shù)之上，節(jié)能、環(huán)保的汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的方向。面對(duì)新能源、節(jié)能汽車日益高漲的呼聲，各大車企紛紛投入研發(fā)，展開了新一輪節(jié)能減排技術(shù)的升級(jí)戰(zhàn)。這其中，不乏一些表現(xiàn)突出的自主品牌車企，比如奇瑞汽車。

　　1.6L以下產(chǎn)品全系達(dá)標(biāo)，節(jié)能減排技術(shù)助推奇瑞傳統(tǒng)車型綠色升級(jí)

　　多年來，奇瑞始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持以“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”為產(chǎn)品開發(fā)理念，每年以銷售額的10%左右作為研發(fā)投入為基礎(chǔ)，在節(jié)能減排和汽車環(huán)保研究應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)研究、開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化上取得了一系列的成績(jī)。目前，奇瑞已掌握的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)包括高效低排放汽油、高效率傳動(dòng)技術(shù)、環(huán)保及回收再利用材料應(yīng)用技術(shù)、代用燃料技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)及汽車電子控制技術(shù)等。同時(shí)，奇瑞還在汽車輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性、整車設(shè)計(jì)與優(yōu)化等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，與德國(guó)拜耳材料科技、中石化等國(guó)際國(guó)內(nèi)一流企業(yè)共同合作研發(fā)，進(jìn)行傳統(tǒng)汽車的綠色升級(jí)，全面實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

　　不懈的努力換來了豐厚的回報(bào)：2010年,在國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄公告中，奇瑞早在前三批就已完成了29款車型達(dá)標(biāo)的國(guó)內(nèi)車企第一好成績(jī)。更加值得一提的是，奇瑞旗下1.6L以下全系車型均達(dá)到了第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的先河，為自主品牌汽車企業(yè)樹立了堅(jiān)持自主創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的“節(jié)能環(huán)保”風(fēng)向標(biāo)。

　　新能源是全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色未來

　　說到節(jié)能減排，不得不提的還有新能源汽車。早在2001年，奇瑞就成立了“清潔能源小組”，開始新能源汽車的研發(fā)與推進(jìn)工作。目前，奇瑞公司擁有首個(gè)也是唯一設(shè)立在企業(yè)的“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”，擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、最全、技術(shù)最先進(jìn)的新能源基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量。根據(jù)國(guó)家關(guān)于新能源汽車發(fā)展的“三縱三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系(三縱：混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池;三橫：電池、電機(jī)、電控)，奇瑞多年來堅(jiān)持自主創(chuàng)新與核心技術(shù)攻堅(jiān)，在節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)的專利就多達(dá)990項(xiàng)，已擁有5款錄入國(guó)家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》的新能源汽車車型。

　　在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化推方面，無論是2008年服務(wù)“奧運(yùn)會(huì)”、2009年“達(dá)沃斯”論壇的示范運(yùn)營(yíng)，2010年駛?cè)?ldquo;世博”亮相“科博”，還是2011年強(qiáng)勢(shì)出征上海車展，奇瑞憑借新能源技術(shù)掀起了一波又一波綠色風(fēng)潮。以奇瑞售價(jià)不足八萬的奇瑞A5 BSG混合動(dòng)力車為例，僅僅通過BSG一項(xiàng)技術(shù)，即可消除怠速運(yùn)行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放，相當(dāng)于降低汽車排量0.2-0.3L，減少二氧化碳排放12%左右，達(dá)到節(jié)油10%的效果，而成本僅僅增加5%左右。更有消息稱，作為國(guó)內(nèi)首家采用BSG混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)，奇瑞欲在未來傳統(tǒng)乘用車中實(shí)現(xiàn)BSG技術(shù)的標(biāo)配，制造真正綠色汽車。

　　在純電動(dòng)車領(lǐng)域，目前奇瑞已可以全部生產(chǎn)鋰電池正負(fù)極材料、電池質(zhì)子隔膜等核心產(chǎn)品，電池、電機(jī)、電控——電動(dòng)車的三大關(guān)鍵核心部件，奇瑞全部也已實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)和生產(chǎn)。奇瑞已實(shí)現(xiàn)QQ3和瑞麒M1兩款純電動(dòng)車的上市，今年還將實(shí)現(xiàn)瑞麒M1增程式電動(dòng)車的上市，該款車擁有350公里的超長(zhǎng)續(xù)駛里程，將徹底解決消費(fèi)者的后顧之憂，將有力推動(dòng)電動(dòng)車的市場(chǎng)化步伐。

　　火爆終端，低碳時(shí)尚檢驗(yàn)奇瑞真實(shí)力

　　隨著國(guó)家成品油價(jià)格的不斷上調(diào)，選擇“經(jīng)濟(jì)節(jié)油，低碳環(huán)保”的車型已成為眾多消費(fèi)者的共識(shí)，節(jié)能減排環(huán)保車型也理所當(dāng)然的榮膺汽車市場(chǎng)新寵。作為連續(xù)十年位居中國(guó)自主品牌乘用車銷量第一的汽車企業(yè)，奇瑞更是在此時(shí)顯示出了不俗實(shí)力。2010年，奇瑞全球銷售68.2萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%;2011年，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體環(huán)境不明朗的情況下，奇瑞的銷量依然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其國(guó)際市場(chǎng)成為拉動(dòng)奇瑞銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，高效節(jié)能車型的陸續(xù)上市，奇瑞憑借其出色的油耗、排量表現(xiàn)，成為眾多消費(fèi)者的首選，終端市場(chǎng)銷售日益火爆。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，在購置稅鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)上漲、部分城市汽車限購等因素的影響下，奇瑞實(shí)現(xiàn)全球銷量182870輛，較去年同期增長(zhǎng)11.79%，高于國(guó)內(nèi)乘用車同比8.08%的平均水平。奇瑞全系節(jié)能惠民車型，成為奇瑞產(chǎn)品獲得消費(fèi)者信賴，銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的顯著優(yōu)勢(shì)。