沒有哪位年輕精英希望在每天下班后依然保持旺盛的精力，在車流中不斷完成超越，他們需要更舒服、快捷地回到家中或者前去赴宴，而周末在蜿蜒的山路上流暢的奔跑只會是偶爾的需求，如果同時能彰顯出自己的個性與品位那就更棒了。如果你真的是自己去駕駛，那賽威2.0T 一定能滿足你上述渴望，即便你有專職司機(jī)為你效勞，你也要清楚凱迪拉克對后排乘客的關(guān)懷，一直都未怠慢過。不信，你就坐坐賽威2.0T 的總裁級后排座椅，我敢保證其舒適感不亞于自家的沙發(fā)，而后排中央扶手也絕對可稱之為迷你中控臺，音響控制、座椅按摩、加熱通風(fēng)、視頻接口，簡直無微不至。

　　難道這僅僅是一臺標(biāo)準(zhǔn)的豪華商務(wù)車嗎?難道看上了他的后排座椅就可以忽視他運(yùn)動的一面嗎?恐怕你還不真正了解這款車的過人之處，要知道僅憑其"最強(qiáng)2.0T"這一宣傳噱頭就足以讓你對他充滿了遐想。的確，這臺北美原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)極其恐怖，最大功率262 馬力，最大扭矩360 牛米，升功率更是高達(dá)131 馬力，包括君威的2.0T 發(fā)動機(jī)在內(nèi)，任何對手都無出其右。此外，其縱置安裝方式使得進(jìn)排氣系統(tǒng)更容易布置，同時降低了排氣背壓和功率損耗。與之搭配的是頗受爭議的6擋手自一體變速器，在一定程度上抑制了發(fā)動機(jī)的潛力發(fā)揮，不夠勤快的換擋感受讓人著急，不過在燃油經(jīng)濟(jì)性方面倒是有了更多斬獲。

　　但客觀說，賽威2.0T 的起步算不上強(qiáng)勁，考慮到他接近2 噸的車身重量，也就沒必要勉為其難了，但排氣聲卻很像樣。在渦輪干預(yù)之前的提速有些緩慢，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪啟動臨界點(diǎn)后，動力會有階梯性的遞增。由于前風(fēng)擋的傾斜角度偏大，造成實際可視面積有限，再加上大尺寸的發(fā)動機(jī)艙，駕駛員的視野并不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。