一場(chǎng)突如其來(lái)的地震，撼動(dòng)了整個(gè)日本，沒(méi)人想到震后的多米諾效應(yīng)這么快就傳入中國(guó)車市：4月車市產(chǎn)銷量環(huán)比下降15.98%和15.12%，這是自2009年2月以來(lái)中國(guó)車市的首次負(fù)增長(zhǎng)——“黑色4月”就此扯動(dòng)業(yè)界敏感的神經(jīng)。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)白熾化的B級(jí)車市場(chǎng)，“地震后遺癥”轟然推倒了此前一直壟斷前三甲的傳統(tǒng)日系三強(qiáng)雅閣、天籟和凱美瑞，別克君越則以1.14萬(wàn)輛的成績(jī)一舉登頂，成為4月唯一一款銷量過(guò)萬(wàn)輛的車型。

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日筆者從全球著名的車輛識(shí)別和價(jià)格信息提供機(jī)構(gòu)Redbook獲悉，2011一季度二手車殘值跟蹤報(bào)告顯示中高級(jí)轎車?yán)锒�年期的殘值率冠軍為別克君威，高達(dá)87.1%，大眾邁騰以86.9%居次席，別克君越為85.2% ，名列第三。美德兩家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一舉打破日系車型以往在二手車殘值率上表現(xiàn)優(yōu)異的境況，由此看來(lái)，已經(jīng)不能簡(jiǎn)單將別克君越問(wèn)鼎中高級(jí)車市場(chǎng)和“趁人之危”劃上等號(hào)，要知道在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)里能保持出色的殘值率，并且新車銷量上也占鰲頭，其成功絕非僥幸二字可以概括。

　　終端優(yōu)惠成為影響殘值率的最大因素

　　眾所周知，中高級(jí)車?yán)麧?rùn)高、撐門(mén)面，對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是最肥美的一塊大蛋糕，對(duì)于車企而言輕易不愿意以降價(jià)手段來(lái)促銷。而長(zhǎng)期以來(lái)，在國(guó)內(nèi)二手車領(lǐng)域日系車一直是高殘值率的代表，也正是憑借著這點(diǎn)，日系三強(qiáng)雅閣、天籟和凱美瑞在銷售領(lǐng)域占了很大優(yōu)勢(shì)。如今美系代表別克和德系代表大眾這兩年在產(chǎn)品性能全面領(lǐng)先的同時(shí)，還把二手車殘值率作為了提升品牌形象及產(chǎn)品整體銷售的重要因素，并且已經(jīng)超越日系，取得了這方面的領(lǐng)先。

　　據(jù)二手車業(yè)內(nèi)人士分析，別克品牌保持二手車高殘值率的最主要原因之一是廠家在新車上市起就制定了合理的廠方指導(dǎo)價(jià)，官方價(jià)格和終端售價(jià)之間數(shù)年來(lái)都沒(méi)有出現(xiàn)太大差距，按慣例二手車的定價(jià)一般是基于新車在市場(chǎng)上的實(shí)際售價(jià)，而殘值率的統(tǒng)計(jì)則來(lái)自官方定價(jià)，新車價(jià)格降得越多，二手車的殘值率也就自然越低。上海通用正是通過(guò)合理的市場(chǎng)定價(jià)，穩(wěn)定住了終端的人心，從而最終實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品殘值率的不斷攀升。同樣根據(jù)Redbook的調(diào)查，今年第一季度別克三年期二手車型的平均殘值率同比提升了6.03%，要快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4.98%一個(gè)多百分點(diǎn)，平均交易價(jià)格提升了12207元，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有8684元。定價(jià)效果可見(jiàn)一斑。

　　相比之下，日系產(chǎn)品在二手車殘值率上的落敗，主要受制于其新品在市場(chǎng)終端價(jià)格上的持續(xù)走低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雅閣和凱美瑞的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度早就超過(guò)1萬(wàn)，甚至在個(gè)別地區(qū)達(dá)到2萬(wàn)元的降幅，這也直接對(duì)二手車的交易價(jià)格進(jìn)行了壓制。

　　價(jià)格背后看產(chǎn)品的硬實(shí)力

　　新車的市場(chǎng)價(jià)格對(duì)于二手車殘值率的影響顯而易見(jiàn)，君威、君越和邁騰相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格是其成為最保值車型的重要原因之一。而事實(shí)上，價(jià)格穩(wěn)定意味著消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可，這背后實(shí)際上彰顯的是過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力。

　　和數(shù)年前國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)的用戶不同，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上該細(xì)分市場(chǎng)的主要購(gòu)買(mǎi)者已屬私人客戶為主，他們對(duì)于中高級(jí)轎車的需求也更加挑剔。相比起現(xiàn)在的別克和大眾車型而言，日系車舒適耐用的特點(diǎn)已經(jīng)不足以滿足消費(fèi)者全面的用車需求，日系產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)上的魅力欠缺和動(dòng)力總成系統(tǒng)的落后(如缺乏渦輪增壓機(jī)和燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī))是日系車競(jìng)爭(zhēng)力下降的主要因素。如今大眾在全系車型里普及TSI渦輪增壓+燃油直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，蔚然成為動(dòng)力科技的代表者;別克也絲毫不示弱，這幾年來(lái)借助通用全球最新的中高級(jí)車平臺(tái)Epsilon II，一舉推出主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚路線的君威和更偏重舒適豪華的君越兩款中高級(jí)車，以“雙君”一舉拿下中高級(jí)車最大的份額。像君越所裝備的CDC主動(dòng)懸架等越級(jí)配置，劍頭直指皇冠等入門(mén)級(jí)豪華車。之后通過(guò)推出配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全系裝備SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在細(xì)分市場(chǎng)的車型陣容與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于日系競(jìng)品而言無(wú)疑是目前最令它們頭疼的硬實(shí)力上的差距。

　　總體而言，新車價(jià)格、綜合性能、品牌溢價(jià)已經(jīng)成為影響二手車殘值的三大關(guān)鍵因素。對(duì)于國(guó)內(nèi)越來(lái)越多成熟理性的用戶而言，要是買(mǎi)了一款中高級(jí)車轎車回家，兩年后還能以接近9折的價(jià)格賣出，這樣的好事絕對(duì)具有吸引力。當(dāng)二手車交易的環(huán)境和政策更加成熟完善之后，新車和舊車的買(mǎi)賣關(guān)系更加是相輔相成的，消費(fèi)者也能從健康、成熟和穩(wěn)定的二手車市場(chǎng)中獲得更多的收益。