若以操控性作為選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所有人都會(huì)將目光匯聚于寶馬，這個(gè)品牌已然是操控性的代名詞。然而，寶馬的設(shè)計(jì)師們并不滿(mǎn)足于此，他們夢(mèng)想著縮小量產(chǎn)車(chē)和賽車(chē)之間的距離，并始終致力于將賽車(chē)的技術(shù)借鑒到量產(chǎn)車(chē)上。不可否認(rèn)，這也是寶馬設(shè)計(jì)師們所擅長(zhǎng)的：從高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，再到制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、節(jié)能換檔指示器，無(wú)論是服務(wù)于操控性，還是為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這些技術(shù)都源自賽道。而今天，伴隨寶馬M運(yùn)動(dòng)傳奇決戰(zhàn)盛典的上演，又一項(xiàng)源自賽道的技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)上得到體現(xiàn)。

　　在珠海國(guó)際航空航天博覽中心，60位技藝高超的駕駛者用他們的激情角逐M3碳纖限量版一年使用權(quán)的同時(shí)也共同見(jiàn)證了寶馬M3碳纖版的到來(lái)。沒(méi)錯(cuò)，今天的主角就是身披碳纖車(chē)頂?shù)膶汃RM3。同時(shí)，這也使得寶馬M3成為其競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中唯一一款采用碳纖維車(chē)頂?shù)能?chē)型。

　　碳纖維是一種很輕，但是強(qiáng)度很高的材料。和鋼鐵相比，相同體積的碳纖維重量通常不到鋼鐵的四分之一，但是卻能提供十倍于鋼鐵的強(qiáng)度。然而，碳纖維車(chē)頂?shù)降啄茏孧3的總量降低多少?答案是5公斤�？刹灰�小瞧了這5公斤的車(chē)頂重量。大多數(shù)超跑都會(huì)推出輕量化版本，去掉空調(diào)，電動(dòng)車(chē)窗改成手動(dòng)，甚至真皮座椅改成布料……最后只是為了降低10公斤，用平常的眼光來(lái)看，這依然不是一個(gè)大數(shù)。事實(shí)上，任何車(chē)輛的輕量化也都是依靠各部件的輕量化集合而成的。此外，碳纖維車(chē)頂大幅降低了車(chē)輛的重心。要知道，對(duì)于高性能車(chē)來(lái)說(shuō)，在車(chē)頂上的5公斤和在底盤(pán)上的5公斤在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身產(chǎn)生的側(cè)傾力矩完全不在同一量級(jí)上，重心降低勢(shì)必將帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

　　M從誕生伊始便注定了是強(qiáng)大與低調(diào)、力量與優(yōu)雅的結(jié)合，是為那些內(nèi)心強(qiáng)悍而無(wú)意顯山露水的成功人士準(zhǔn)備的，就算是限量版車(chē)型也絕不高調(diào)張揚(yáng)。從25周年限量珍藏版M3到磨砂版M3，再到今天限量111臺(tái)的碳纖限量版M3，凸顯低調(diào)和優(yōu)雅氣質(zhì)的同時(shí)，也為車(chē)迷們提供了個(gè)性化的選擇空間。至少在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，還沒(méi)有哪一個(gè)品牌能像寶馬M3這樣提供如此豐富的產(chǎn)品序列。

　　相比普通的M3碳纖版，碳纖限量版M3除了采用碳纖車(chē)頂之外，在前后保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾等處也換裝了碳纖部件，輪轂升級(jí)為19英寸，相信這將是這一代量產(chǎn)M3中最輕量化的一款車(chē)型了，所提升的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性還需要您親自來(lái)體驗(yàn)。