當我們談論雷諾的時候，我們談論什么?談論路易·雷諾先生在113年的驚人之舉，談論二戰(zhàn)后的法國國民車4CV，還是談論雷諾汽車飽含的法式浪漫情懷呢?作為全世界最優(yōu)秀的公路汽車制造者之一，雷諾的另一面同樣令人印象深刻，那便是它百余年來的賽車傳奇。

　　1898年，路易·雷諾先生把雷諾A型車開上巴黎蒙馬特高地，開啟了這一偉大汽車品牌的歷史。在雷諾最初的歲月里，雷諾兄弟親自上陣，駕駛雷諾賽車取得一場又一場重要賽事的勝利。為了在賽場上擊敗競爭者，雷諾公司貢獻出對汽車工業(yè)影響深遠的發(fā)明——渦輪增壓器，并依靠如此先進的技術創(chuàng)造了百年前的賽車速度紀錄。

　　1973年，國際汽聯將此前的汽車拉力賽事整合，WRC世界汽車拉力錦標賽就此宣告誕生。雷諾、保時捷、寶馬、奧迪、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、沃爾沃、豐田、福特、標致以及雪鐵龍等20個制造商車隊紛紛參與其中。就在這WRC的初始之年，經過了蒙特卡洛的山間鏖戰(zhàn)，科西嘉的柏油路競速，以及瑞典冰天雪地里的奔襲，雷諾Alpine車隊力挽狂瀾，收獲了全部13站比賽中的6座冠軍獎杯，以巨大的優(yōu)勢一舉奪得WRC世界冠軍的頭銜。

　　上世紀70年代的勒芒24小時耐力賽幾乎被德國車隊獨霸，而擊敗了強大的保時捷軍團的車隊正是雷諾。1978年6月，雷諾Alpine車隊在法國勒芒的薩特賽道上，制造了令人難以置信的傳奇。當時的雷諾的Alpine A442B賽車搭載了2.0升的V6渦輪增壓發(fā)動機，這臺戰(zhàn)車在比賽中創(chuàng)造出3分34秒20的最快圈速和210.188 km/h的驚人平均時速，徹底將不可一世的保時捷935、936賽車甩在身后，終結了對手在勒芒的連勝戰(zhàn)績。

　　在F1一級方程式大獎賽這一汽車世界的神壇上，雷諾的實力和戰(zhàn)績同樣令世人刮目相看。雷諾早在1906年就贏得過早期GP大獎賽的冠軍，而它真正在方程式賽場閃耀光芒則始于1977年7月14日的英國銀石賽道。在那場萬眾矚目的F1大賽中，一輛全新的黑金色方程式賽車懸掛著雷諾的菱形徽標，加入了競賽者的行列，也為法國國慶日獻上添彩的一筆。這臺編號為RS01的賽車搭載了雷諾獨創(chuàng)的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出510馬力的最大功率，在滿場的V8和V12引擎中間，顯得獨樹一幟。在隨后的幾個賽季之中，雷諾的渦輪增壓引擎技術突飛猛進，被對手紛紛效仿，引發(fā)了F1歷史上一次重大的技術革命。雷諾賽車的強大實力終得證明，他們拿下1979年法國大獎賽的桂冠。次年，雷諾車隊取得了三站大獎賽冠軍，并獲得賽季車隊總排名第四位的戰(zhàn)績。

　　1989年，雷諾車隊以引擎供應商的身份重返F1車壇，為威廉姆斯車隊提供了一款性能強勁的V10自然進氣發(fā)動機。這一全新的引擎首次出戰(zhàn)，便為車隊贏回年度車隊亞軍的佳績。1992年，駕駛威廉姆斯-雷諾賽車的曼塞爾豪取全年16站中的10次勝利。威廉姆斯-雷諾車隊包辦年度車隊和車手雙重冠軍。1993年，雷諾再助威廉姆斯以及車神普羅斯特高奏凱歌，擊敗了所有的對手。一直到1997年，雷諾強悍的V10發(fā)動機完成了F1六連霸的偉業(yè)。

　　2002年，收購了貝納通車隊的雷諾以廠隊身份征戰(zhàn)F1。2003年，年輕的阿隆索駕駛雷諾R23戰(zhàn)車取得了匈牙利大獎賽冠軍。2004年，雷諾車隊完成了躋身F1車隊三甲的愿望。2005年，雷諾迎來品牌賽車歷史中最為重要的時刻，車隊以及車手阿隆索分獲F1車隊和車手年度總冠軍。雷諾賽車擊敗了邁凱輪和法拉利等F1豪門，占據了世界之巔。這一奇跡在2006年得以延續(xù)。

　　2010年開始，新生代車手逐漸開始掌控F1賽場。其中，紅牛車隊與其車手維特爾風頭最勁。去年的整個F1賽季都幾乎由紅牛車隊領跑，車隊和威爾特個人都取得了賽季最終的勝利。而眾所周知的是，紅牛賽車的核心——發(fā)動機正是由雷諾提供的RS27系列V8引擎。今年，紅牛車隊已經取得6站大獎賽中的5次冠軍和1次亞軍。年輕的維特爾和紅牛車隊很有希望成功衛(wèi)冕。在他們成功的道路上，雷諾引擎居功至偉。

　　在雷諾看來，“投資F1就必須知道如何對它進行開發(fā)和利用”。雷諾的賽道基因在普通家用車產品上不斷得以傳承和發(fā)展。今年F1中國大獎賽期間，雷諾在華推出了全新的2011款拉古那車型，以其優(yōu)雅的身姿和秉承了雷諾運動血脈的強勁動力引起了人們的強烈關注。就連華裔F1車手董荷斌都對這款全新的雷諾拉古那贊賞有加。由此可見，無論賽場內外，雷諾制造的每一輛車都能提供絕佳的動力和操控特性，都是天生的運動家。