6月20日，CTCC中國房車錦標(biāo)賽官方網(wǎng)站將前日比賽成績以正式公告的形式對外批露。在這則公告中，我們意外地發(fā)現(xiàn)，在Not classified(未完賽)組別中，7位正常退賽的選手名單后，實際成績位列第8的海馬福美來車隊選手孫正居然“收尾”，著實令人心生疑竇，究竟發(fā)生了什么，讓組委會在賽后對CTCC新晉冠軍小生孫正有如此判罰。

　　據(jù)了解，6月19日，2011年中國房車場地錦標(biāo)賽(CTCC)第三站比賽在成都國際賽車場開賽，在中國量產(chǎn)車組的比賽中，北京現(xiàn)代縱橫車隊的馬青驊獲得本站車手冠軍，但由于其他車手發(fā)生碰撞相繼退賽，車隊獲得25個積分;海馬福美來車隊發(fā)揮穩(wěn)定，車手林立峰、何子賢分獲第2名和第6名，為車隊貢獻(xiàn)26個積分，車隊也因此獲得本賽季首個廠商杯冠軍，不過，車手陳旭因為碰撞等原因未能完成比賽，而小將孫正以第8名完賽，卻因為“危險駕駛”的判罰被賽會取消了成績。

　　在當(dāng)天比賽開始后，基亞車隊的郭海生、北京現(xiàn)代縱橫車隊的馬青驊由于排位優(yōu)勢，迅速占據(jù)第1和第2的位置;緊隨其后的是北京現(xiàn)代縱橫車隊的崔岳、劉洋，兩者在比賽一開始就產(chǎn)生激烈的角逐，處于第4位的劉洋數(shù)次試圖超越崔岳，均被崔岳嚴(yán)密的防守所阻攔;海馬福美來車隊的林立峰則在第5位發(fā)車，與前車劉洋保持緊密跟隨，始終處于被壓制的狀態(tài)，無法形成實質(zhì)性的威脅。

　　不過，這種僵局很快被打破。在4號彎時，由于北京現(xiàn)代車隊出現(xiàn)配合失誤，急于搶回位置的崔岳迅速做出了不合理的向左切入動作，不可避免的撞上緊隨劉洋、正常入彎行駛的林立峰的車頭，致使崔岳車身完全失控滑出了雨后濕滑的賽道。林立峰則升至第4位。

　　從賽車監(jiān)控視頻中我們可以清晰地看到，雖然碰撞發(fā)生，但緊隨其后的海馬車手林立峰則顯得更為沉穩(wěn)果斷，即使在崔岳的賽車撞向他的時候，方向盤依然保持著正常的駕駛動作，并迅速占領(lǐng)了有利位置。

　　珠海分站賽的車手冠軍孫正，在本站比賽中面臨“配重”挑戰(zhàn)，1105公斤賽車重量已經(jīng)成為本站“最重”選手。也正因為如此，在18日的排位賽中，孫正并未取得非常好的出發(fā)位，而在正賽當(dāng)日，出于減重目的的技戰(zhàn)術(shù)考慮，孫正駕駛的福美來三代賽車在中途更換干胎后被其他選手“套圈”，也正是這一舉動讓賽道再次出現(xiàn)戲劇性的一幕。

　　換胎后回歸賽道的孫正恰巧與排在第3位的劉洋形成前后關(guān)系。在第9圈，駛出直道的劉洋與孫正幾乎同時進入1號彎，但劉洋的賽車卻在此時錯過剎車點，并在向右側(cè)切入的時候先碰撞到了孫正賽車的司機位置，導(dǎo)致自己的車身輕微打滑，雖然盡力想要補救，但已經(jīng)失去了有利位置，并且也沒有了抓地力的支撐，隨即側(cè)滑沖出賽道。在堅持3圈之后，劉洋還是因為賽車機械故障退出了本場比賽。

　　然而正是因為這次碰撞，孫正在最終取得第8名的情況下，被組委會判罰成績無效。事實上，從車載錄像可以清楚地看到孫正始終處于正常操作狀態(tài)，反而是劉洋所采取的外側(cè)超車著實有危險操作的意味，這不僅給自身帶來安全隱患，也給孫正的人身安全構(gòu)成極大危害，孫正對于這次事件還受到仲裁的處罰，著實感到委屈。

　　另外，處于領(lǐng)先位置的兩部賽車也同樣發(fā)生了碰撞事故。位于第2位的馬青驊在多次嘗試和準(zhǔn)備后，終于在第5圈發(fā)起進攻，在彎心與郭海生的賽車發(fā)生了摩擦，郭海生不幸被撞出賽道，雖堅持比賽，但領(lǐng)先的優(yōu)勢不再，錯失冠軍頭銜。

　　而一直處于第三位的陳旭，由于被賽會認(rèn)為在之前碰撞中屬于危險駕駛，而受到“通過維修區(qū)”的處罰。但在進入維修區(qū)的時候，卻被重慶CC車隊的雅力士賽車撞擊直接導(dǎo)致退賽。海馬車隊因此再損失了一輛賽車，而重慶CC車隊在賽后卻并未受到任何處罰或警告。

　　最終，北京現(xiàn)代縱橫車隊的馬青驊獲得該組別的冠軍，海馬福美來車隊林立峰超過數(shù)名選手獲得亞軍，重慶CC車隊的萬金存位列第3，原以為可以依靠老將郭海生拿下一城的基亞車隊謝欣哲獲得了第4名，基亞車隊的李泳寒和海馬福美來車隊何子賢則分獲第5名和第6名。

　　賽后，海馬福美來車隊總監(jiān)張子煜在接受采訪時表示，成都賽道以彎道著稱，這對福美來賽車是非常有利的，圍繞本場比賽車隊也做了充分的準(zhǔn)備，取得這樣的成績固然是值得慶賀，但孫正在賽后遭到判罰讓車隊頗感意外。在相關(guān)證據(jù)缺失的前提下，組委會并未做過多的技術(shù)取證，單憑現(xiàn)場轉(zhuǎn)播視頻及其他車隊的評述，判定車手違規(guī)操作并取消成績，我認(rèn)為有些輕率，這對車隊以及車手的信心是一種打擊。目前，從車隊內(nèi)部技術(shù)監(jiān)控錄像來看，幾次碰撞，海馬車手均為正常駕駛，不存在蓄意碰撞，不應(yīng)承擔(dān)對手碰撞出局的責(zé)任。我們正在準(zhǔn)備更為充分的證據(jù)，向組委會提供監(jiān)控錄像并申請仲裁。

　　而海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，海馬福美來車隊作為現(xiàn)有CTCC賽事中唯一的自主品牌車隊，已經(jīng)在該項賽事上走過了6個年頭。經(jīng)過6年不斷的努力，車隊的持續(xù)進步和今天所取得的成績是有目共睹的。對于此次的判罰結(jié)果，海馬汽車確實感到非常意外，不過，海馬汽車還是希望車隊以及車手能夠盡快調(diào)整好狀態(tài)，全身心投入到下一站鄂爾多斯站的比賽。

　　事實上，本賽季開賽以來，北京現(xiàn)代縱橫車隊的不俗實力和海馬福美來車隊的急速攀升一直是CTCC中國量產(chǎn)車組別的最大看點，兩者包攬了截止目前所有的車手冠軍和車隊冠軍，在車隊總分上也僅是9分之隔。從目前的賽況分析，兩者的爭奪已然從單純的賽場之爭，上升到自主品牌與合資品牌同臺競技、一較高下的高度，未來兩者走向如何同樣令人期待。