2010年，中國(guó)車市繼續(xù)超越美國(guó)，連續(xù)兩年坐上全球車市頭把交椅，增長(zhǎng)勢(shì)頭銳不可當(dāng)，業(yè)內(nèi)人士無不歡欣鼓舞。年初的喜慶畫面猶在眼前，卻不曾料想，2011年才過了一小半，急轉(zhuǎn)直下的車市卻給過度樂觀的人們敲了一記悶頭棍：4月，國(guó)內(nèi)車市交出金融危機(jī)后最慘淡的成績(jī)單，產(chǎn)銷量紛紛出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);5月，產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，環(huán)比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。專家預(yù)計(jì)，政策、油價(jià)、日本地震等車市不利因素將在下半年繼續(xù)發(fā)酵，車市冰窖深不見底。就連中國(guó)汽車協(xié)會(huì)也調(diào)低了年初對(duì)車市10%-15%的增長(zhǎng)預(yù)期，這令車市何時(shí)能走出低迷變得更加撲朔迷離。

　　不過，有一個(gè)成語叫做“適者生存”——惡劣的大環(huán)境會(huì)令不少實(shí)力脆弱的車企人心惶惶，卻也能給一些底盤堅(jiān)實(shí)的企業(yè)提供做大做強(qiáng)、重建車市新格局的契機(jī)。對(duì)于這一點(diǎn)，北京現(xiàn)代可謂深有體會(huì)。4月初，北京現(xiàn)代推出中高級(jí)旗艦車型第八代索納塔，“出道”不久就表現(xiàn)搶眼，當(dāng)月銷量即達(dá)6002臺(tái)，并在接下來的5月銷量同樣高達(dá)6317臺(tái)，其勢(shì)頭與乘用車市場(chǎng)的總體萎靡形成強(qiáng)烈反差。這一成績(jī)不僅讓北京現(xiàn)代“重”望所歸，也給站在轉(zhuǎn)型門檻的國(guó)內(nèi)車市帶來一絲新氣象。

　　“寒潮”中的強(qiáng)者本色

　　長(zhǎng)久以來，人們提到中高級(jí)車，首先想到的往往是雅閣、凱美瑞、帕薩特等稱霸多年的老牌車型。而對(duì)于北京現(xiàn)代而言，縱然有伊蘭特、悅動(dòng)等中級(jí)車領(lǐng)頭羊的強(qiáng)力支撐，它卻一度缺乏堪與眾多日系、歐美系品牌比肩的中高級(jí)車型。在去年上市的歐風(fēng)SUV ix35為北京現(xiàn)代有效扭轉(zhuǎn)了這一局面，為北京現(xiàn)代擴(kuò)大中高級(jí)車型份額奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　因此，此次推出的第八代索納塔可謂承載著北京現(xiàn)代的“重望”，一來需挑戰(zhàn)多個(gè)中高級(jí)霸主，攪亂已有的競(jìng)爭(zhēng)格局;二來則要成為北京現(xiàn)代的全新旗幟，重塑品牌的高端形象。

　　從第八代索納塔上市的巨大排場(chǎng)來看，北京現(xiàn)代顯然將其當(dāng)成了這場(chǎng)品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)的致命武器。因此，其市場(chǎng)反應(yīng)事關(guān)全局，成為壓在北京現(xiàn)代的胸中大石。不過，壓力雖大，北京現(xiàn)代縱然在車市“寒潮”中依然對(duì)第八代索納塔信心滿滿，一則來自產(chǎn)品本身，一則來自其過往戰(zhàn)績(jī)。

　　作為與全新品牌定位“引領(lǐng)潮流、品位睿智”的發(fā)布同時(shí)上市的新車，第八代索納塔在外觀與內(nèi)在性能上都下足了苦功，將潮流與品位充分融入到車體中去。時(shí)尚、動(dòng)感的“流體雕塑”造型設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)而強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和智能化的操作系統(tǒng)是第八代索納塔“魅惑眾生”的強(qiáng)大資本，而“5S”服務(wù)舉措和5年/10萬公里的超長(zhǎng)保修期則為用戶帶去了國(guó)際級(jí)的服務(wù)水準(zhǔn)。

　　此外， 第八代索納塔在海外市場(chǎng)一浪高過一浪的銷售成績(jī)也給了北京現(xiàn)代一顆大大的定心丸。據(jù)悉，在與雅閣、凱美瑞三分市場(chǎng)之后，今年5月，第八代索納塔銷量高達(dá)22754輛，順利登頂北美中高級(jí)車市。

　　在地球另一端的中國(guó)，第八代索納塔以銷量連破六千、兩個(gè)月破萬的成績(jī)與北美遙相呼應(yīng)，不僅在全球最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)上同時(shí)創(chuàng)造了銷量神話，更為北京現(xiàn)代帶來了一個(gè)前所未有的品牌機(jī)遇。

　　“后市場(chǎng)”的品牌回歸

　　北京現(xiàn)代的這一機(jī)遇不僅得益于多年來的蓄勢(shì)與發(fā)展，也與國(guó)內(nèi)車市的整體環(huán)境不無關(guān)聯(lián)。2011年，在經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展之后，汽車“逆市”終究成為無法回避的事實(shí)。有人放言車市從此將一蹶不振，前途堪憂。但更有遠(yuǎn)見的專家則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將迎來一個(gè)更加理性的消費(fèi)時(shí)代，短暫的陣痛乃是涅槃的前奏。

　　汽車消費(fèi)品短缺與國(guó)民收入水平快速增長(zhǎng)之間的矛盾促成了過去十年間中國(guó)汽車市場(chǎng)的非理性發(fā)展，小、亂、差的粗放式發(fā)展格局在這對(duì)矛盾中得以為繼。但是，當(dāng)汽車的供需矛盾 發(fā)生逆轉(zhuǎn)，國(guó)家的種種優(yōu)惠政策不再奏效，這一局面就將發(fā)生逆轉(zhuǎn)。產(chǎn)品導(dǎo)向的時(shí)代已經(jīng)過去，人們更多的將對(duì)生活品位和個(gè)性融入到汽車消費(fèi)中，品牌導(dǎo)向的“后市場(chǎng)”逐漸開啟。

　　從這個(gè)意義而言，第八代索納塔可謂生逢其時(shí)。它不僅能夠滿足人們對(duì)汽車與生活品位間的種種設(shè)想與需求，也為北京現(xiàn)代的品牌躍升增添了重要砝碼。而連破六千的銷量數(shù)據(jù)，不僅為第八代索納塔沖擊中高級(jí)車市開了個(gè)好頭，更為北京現(xiàn)代向高端品牌過渡奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　數(shù)十年來的瘋狂增長(zhǎng)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車企林立、泥沙俱下。但是，正如所有的歷史進(jìn)程一樣，沙塵終將被大浪淘去，能留下的才是真正的金子。如今，沖擊車市的這股“大浪”正來勢(shì)洶洶、勢(shì)不可擋，是被無情地卷走還是沖刷后更加堅(jiān)固，對(duì)所有車企來說都是重要的考驗(yàn)。在這場(chǎng)考驗(yàn)中，擁有了第八代索納塔這樣的“王牌”，北京現(xiàn)代必能穩(wěn)如泰山，并在品牌躍升的道路上越走越遠(yuǎn)。